La firma italiana sigue avanzando en este nuevo resurgir y la Bimota KB399 es su última propuesta, siendo una moto que reduce la cilindrada respecto a otras propuestas recientes de la marca, pero mantiene una base técnica muy marcada y un desarrollo que sigue ligado a la experiencia acumulada en modelos anteriores. Llega después de la KB998 Rimini, que ha tenido recorrido tanto a nivel mediático como en competición, y que en cierto modo había dejado claro el camino que la firma italiana quería seguir en esta nueva etapa.
La Bimota KB399 parte de la Kawasaki ZX-4RR, aunque el resultado final se aleja bastante de la moto original en cuanto a diseño, acabados y planteamiento. La base mecánica se mantiene, con un motor de cuatro cilindros en línea de 399 cc que desarrolla 80 CV, pero todo lo que rodea a ese conjunto ha sido reinterpretado bajo el enfoque habitual de Bimota. Es un tipo de motor poco frecuente en esta cilindrada, sobre todo por su capacidad para girar alto de revoluciones y por la forma en la que entrega la potencia.
A partir de ahí, el trabajo se centra en el conjunto de la parte ciclo, encabezada por un bastidor de diseño propio creado con tubo de acero. La nueva Bimota KB399 tiene unos carenados propios, diseñados en Italia, con líneas muy definidas y una presencia bastante compacta. Los alerones integrados en el frontal, por ejemplo, no se quedan solo en lo estético, sino que forman parte del paquete aerodinámico que se ha desarrollado para este modelo. Estos elementos están muy extendidos en otras categorías superiores, pero son muy raros de ver en motos pequeñas.
La nueva Bimota KB399 es toda una Superbike a escala
También destacan los componentes mecanizados que aparecen en distintos puntos de la Bimota KB399. Las tijas superior e inferior, la pipa de dirección y algunos soportes están fabricados de esta manera, dándole un valor añadido a la moto y encajando en el planteamiento que la firma transalpina suele tener con todos sus modelos.
En cuanto a las suspensiones, la versión estándar de la deportiva equipa una horquilla Showa SFF-BP de 41 mm en el tren delantero y un amortiguador trasero Showa BFRC Lite. La versión ES introduce cambios en este punto, sustituyendo el amortiguador trasero por un Öhlins STX46, lo que añade un margen mayor de ajuste y aporta un mejor funcionamiento en circuito.
El sistema de frenos lo protagonizan las pinzas Brembo Stylema de anclaje radial en el eje delantero, acompañadas de un equipo más normal en el tren trasero. Uniendo la ligereza de la moto a este equipo de frenos, lo que está claro es que la Bimota KB399 podrá detenerse de manera muy fácil y precisa.
En cuanto a la electrónica, el paquete incluye control de tracción con tres niveles, modos de potencia, modos de conducción integrados y quickshifter de serie tanto en subida como en bajada. En este sentido, la KB399 se sirve del paquete ya utilizado en la ZX-4RR, aprovechando tanto la base mecánica como el desarrollo electrónico que la controla y que tan buen resultado da.
La versión ES añade algunos elementos que modifican tanto la estética como la ergonomía. La carrocería en fibra de carbono, los semimanillares tipo clip-on, las estriberas mecanizadas ajustables o los pedales también mecanizados forman parte de esta edición más específica. La Bimota KB399 en esta versión se acerca más a un uso en circuito, aunque mantiene su homologación para carretera. El conjunto se completa con un sistema de escape firmado por Akrapovic, que acompaña a un motor que, por su naturaleza, trabaja en la zona alta del cuentavueltas.
Lo que está claro en lo que a estética se refiere es que el diseño de la Bimota KB399 mantiene la línea y el concepto de la KB998 Rimini, habiendo sido desarrollada por el mismo equipo de diseño. Lo realmente especial de esta moto es que traslada el estilo de la potente y brutal Superbike a una categoría en la que no se ven normalmente este tipo de trabajos.
La llegada de la Bimota KB399 a los concesionarios oficiales de la firma en España está prevista para los próximos meses. Se incorpora así a una gama que ahora queda más escalonada en términos de cilindrada, introduciendo una opción que no estaba presente hasta ahora dentro del catálogo reciente de la marca.
