La incorporación de la Benelli TRK 602 X 2026 supone un paso lógico dentro de la gama, sobre todo después del rendimiento comercial de la 502, que marcó una etapa muy reconocible para la marca en el segmento de las trail de media cilindrada. La 602X parte de ese punto y actualiza prácticamente todas las áreas técnicas, manteniendo la idea de una moto accesible pero dotada de un planteamiento más completo.
El diseño sigue la línea marcada por los modelos TRK más recientes, especialmente las 702 y 902, aunque con una adaptación más compacta. Esta limpieza formal también afecta a los paneles bajo el asiento, que se integran en el conjunto sin dividir visualmente el bloque central.
El cambio principal que trae la Benelli TRK 602 X 2026 se encuentra en el motor, que abandona la unidad anterior para adoptar el bicilíndrico de 554 cc con cigüeñal calado a 270 grados que ya se conoce en otras plataformas de la marca. Este propulsor se revisa en admisión y escape para ofrecer una curva de par más llena y una entrega de potencia más homogénea. De forma paralela, el chasis incorpora una estructura combinada de acero y aluminio que modifica la zona delantera, aligera el conjunto y deja la ergonomía del modelo en una altura accesible para la mayoría de los usuarios.
La parte ciclo de la adventure de la marca de nacimiento italiano recibe una actualización más profunda de lo que aparenta a primera vista. La horquilla invertida de 43 mm aumenta su recorrido hasta los 140 mm, un valor que encaja con el tipo de uso mixto al que se orienta esta versión X. El basculante pasa a ser de aluminio y trabaja con un amortiguador central regulable en precarga y hidráulicos, que ofrece un recorrido de rueda posterior de 173 mm, una cifra superior a la de la generación precedente y adecuada para una conducción por pistas de dificultad moderada.
El sistema de frenos de la Benelli TRK 602 X 2026 mantiene una configuración reconocible dentro del segmento, con dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm con pinza flotante. El ABS viene de serie y puede desconectarse parcialmente según los modos disponibles, algo habitual en las trail que pretenden cubrir trayectos por tierra compactada. Las llantas de radios emplean bujes de aluminio y radios de acero, con las medidas típicas del formato crossover de orientación mixta: 19 pulgadas delante y 17 detrás, montando neumáticos 110/80 y 150/70.
El equipamiento de serie sitúa a la Benelli TRK 602 X 2026 en una posición bastante completa dentro de su categoría. La pantalla TFT de cinco pulgadas incorpora conectividad Bluetooth y Wi-Fi, con navegación paso a paso o vista de mapa según la preferencia del usuario. Además incluye modos de conducción Normal y Sport, control de tracción ajustable y ABS desconectable. La presencia de defensas laterales, cubrecárter de aluminio y paramanos con intermitentes integrados refleja el planteamiento de uso prolongado, incluyendo tramos fuera del asfalto.
Un aspecto relevante de la Benelli TRK 602 X 2026 es la ergonomía, que se beneficia de un subchasis más estrecho y una altura de asiento que se mantiene en torno a los 825 mm. Esta cifra, combinada con el peso declarado, facilita las maniobras a baja velocidad. La capacidad del depósito asciende a 20 litros, dejando una reserva de 4 litros, suficientes para trayectorias largas sin necesidad de detenerse con frecuencia.
La moto se comercializará también con una versión apta para el carnet A2, gracias a la adaptación del motor a 35 kW. Los accesorios oficiales incluirán maletas laterales y top case de aluminio, además de puños y asiento calefactados con tres niveles de intensidad, aunque no forman parte del equipamiento estándar.
Con todos estos elementos, la Benelli TRK 602 X 2026 todavía no tiene fecha de llegada a los concesionarios de la marca o precio oficial.
Benelli TRK 602 X 2026: Ficha técnica
| MOTOR | |
| Tipo | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 554 cm³ |
| Diámetro x carrera | Ø 70,5 x 71,0 mm |
| Relación de compresión | 11,5:1 |
| Potencia máxima | 41,2 kW (56 CV) a 8250 rpm — versión 35 kW: 47,8 CV a 6500 rpm |
| Par máximo | 54 Nm a 5500 rpm — versión 35 kW: 53 Nm a 5500 rpm |
| Lubricación | Cárter húmedo, lubricación forzada |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpo de 37 mm |
| Escape | Sistema catalizado con triple sonda lambda |
| Homologación | Euro 5+, consumo 4,0 l/100 km |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Cambio | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| EQUIPO ELÉCTRICO | |
| Encendido | ECU EZ MT 05.B |
| Bujía | NGK CR8E |
| Arranque | Eléctrico |
| CHASIS | |
| Bastidor | Estructura tubular de acero con placas laterales |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Ø 43 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 140 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio con monoamortiguador regulable en precarga y en hidráulico (compresión y extensión) |
| Recorrido amortiguador trasero | 50 mm (carrera de rueda 173 mm) |
| Freno delantero | Doble disco Ø 320 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 260 mm, pinza flotante de 1 pistón, ABS |
| Tipo llanta delantera | Llanta y buje de aleación de aluminio con radios de acero |
| Medida llanta delantera | 19” x MT 3.00 DOT-D |
| Tipo llanta trasera | Llanta y buje de aleación de aluminio con radios de acero |
| Medida llanta trasera | 17” x MT 4.25 DOT-D |
| Neumático delantero | 110/80 R19 59V |
| Neumático trasero | 150/70 R17 69V |
| DIMENSIONES | |
| Longitud | 2208 mm |
| Anchura sin espejos | 940 mm |
| Altura sin espejos | 1430 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Distancia entre ejes | 1505 mm |
| Altura libre al suelo* | 218 mm |
| Peso en seco* | 218 kg |
| Peso en orden de marcha** | 235 kg |
| Capacidad del depósito | 20 litros |
| Reserva | 4 litros |
* Valores sin accesorios
** Incluye líquidos y combustible
