Beta vuelve a mejorar su gama de enduro más enfocada a la competición de cara a la próxima temporada antes de que llegue el otoño como es habitual. La familia RR Race MY 2027 toma como base las RR X-PRO presentadas en verano, pero añade un paquete específico de cambios para quienes buscan una moto más preparada para competir o para encontrar el límite.
La gama completa se articula sobre ocho modelos, con cuatro de dos tiempos y cuatro de cuatro tiempos, con los cambios repartiéndose de manera distinta según la tipología del motor. Las 4T reciben el salto más visible en electrónica, mientras que las 2T incorporan revisiones internas pensadas para afinar la respuesta, reducir fricciones y reforzar la fiabilidad.
El planteamiento sigue siendo el de las RR Race de los últimos años: coger la base de enduro de Beta y llevarla hacia un uso más cercano a la competición, sin perder esa filosofía de motos efectivas, aprovechables y menos intimidantes de lo que podría sugerir un desarrollo 100% enfocado a las carreras.
Las Beta RR Race 4T 2027 estrenan Launch Control y Quick Shift
La gran novedad tecnológica aparece en las Beta RR Race 4T 2027. Por primera vez en la gama cuatro tiempos de Beta llegan dos sistemas tomados directamente del entorno de competición: el control de salidas y el Quick Shift. Con ellos, la marca italiana pretende hacer que sus motos sean no sólo más avanzadas tecnológicamente sino también más competitivas.
El Launch Control trabaja sobre la entrega de par para facilitar una salida más eficaz, buscando que la rueda trasera aproveche mejor la tracción disponible desde los primeros metros. Por su parte, el Quick Shift -en este caso para subir marchas- permite cambiar sin cortar el acelerador. Con ello se reducen las interrupciones de potencia entre marchas y se mantiene la moto empujando con más continuidad.
Beta también ha tenido que reorganizar la zona de los mandos para integrar estas funciones. La nueva piña incorpora los botones de Launch Control y Quick Shift junto al control de tracción ajustable en dos niveles y el selector de mapas, que mantiene dos configuraciones de motor. Todo queda situado dentro de la protección del manillar, que también cambia de diseño.
Las cuatro tiempos reciben además un regulador de tensión revisado, pensado para ofrecer un voltaje más estable y una mejor capacidad de recarga de la batería. En los motores 430 y 480 cc aparece otra modificación específica: válvulas de titanio con acabado optimizado en la admisión. Beta lo plantea como una actualización orientada a soportar mejor las exigencias de uso extremo, con la resistencia y la fiabilidad como objetivos principales. También cambia el tensor de la cadena de distribución, que pasa a ser una solución mecánica con un muelle de nuevo calibrado en lugar del sistema híbrido mecánico-hidráulico anterior.
Las RR Race 2T reciben cambios internos en el motor
Las dos tiempos no tienen el mismo foco electrónico que las cuatro tiempos, pero eso no significa que lleguen sin cambios. Beta ha trabajado en puntos internos del motor en tres cilindradas concretas: 125, 250 y 300. La 200 2T se mantiene dentro de la gama con las novedades comunes del conjunto RR Race 2027, pero sin una modificación específica de motor detallada en esta actualización.
En la RR Race 125 2T MY 2027 aparece un pistón nuevo. Beta ha llevado a cabo un trabajo de optimización dirigido a mejorar la fluidez de funcionamiento y la calidad general, algo siempre positivo pero más si cabe en una cilindrada que exige llevar el motor más arriba y mantenerlo en la zona útil con mucha precisión.
Mientras tanto, las RR Race 250 y 300 2T incorporan nuevos cojinetes del cigüeñal. La función de esta modificación es reducir la fricción interna del motor, mejorar la fluidez de giro y reforzar tanto la fiabilidad como el rendimiento mecánico. La RR Race 300 2T recibe además un trabajo propio sobre la geometría del cabezal y el ajuste de la válvula de escape. Beta busca con ello una entrega más progresiva en bajas y medias revoluciones, una zona clave en enduro cuando se trata de modelos potentes.
Mejoras comunes para toda la gama RR Race 2027
Además de lo que cambia de manera específica en las 4T y en las 2T, toda la familia beta RR Race 2027 recibe una serie de elementos compartidos. Beta ha revisado componentes que no siempre llaman la atención, pero que tienen una gran importancia en una moto de enduro que va a enfrentarse a las condiciones más difíciles y exigentes.
La guía de la cadena adopta una estructura reforzada para soportar mejor impactos, piedras y acumulación de barro. Gracias a ella, la salida de la cadena es más difícil. También cambian los puños, ahora con una mezcla de goma más blanda. El objetivo es reducir la fatiga y filtrar parte de las vibraciones que llegan al manillar, algo especialmente relevante en salidas largas o en entrenamientos con mucho tiempo encima de la moto.
El frontal también se actualiza con una nueva careta y un faro LED más robusto. El haz de luz de este nuevo faro es más potente y tiene un menor consumo eléctrico, dos argumentos complementan la revisión del sistema eléctrico en las 4T. La protección del piñón se ha rediseñado con una cobertura más amplia, mientras que las suspensiones reciben nuevos ajustes desarrollados a partir de la experiencia de competición. La marca mantiene el conjunto KYB como base, pero trabaja sobre la puesta a punto para mejorar sensaciones en condiciones de carrera.
El velocímetro también cambia en las nuevas Beta RR Race MY 2027, que montan un nuevo instrumento Trailtech más grande, más legible y más robusto que el anterior, acompañado por un nuevo sensor reed para la lectura de velocidad en la rueda.
Componentes que se mantienen en la familia RR Race
Como es habitual, Beta no ha rehecho desde cero la gama RR Race 2027, confiando en muchos de los componentes que ya tenía la edición 2026. La horquilla delantera KYB de cartucho cerrado continúa como uno de los elementos clave de la parte ciclo, junto al amortiguador Kayaba C46 RCU con regulación hidráulica externa en compresión y extensión.
También siguen estando presentes el pasador de rueda delantera de extracción rápida -fácilmente reconocible por su acabado anodizado en rojo- y los cubremanos reforzados de material bicomponente. Las estriberas de Ergal se mantienen como otro componente específico, estando diseñadas para ofrecer el mayor apoyo, agarre y libertad de movimiento especialmente cuando se pilota de pie.
El equipamiento de la gama se completa con la corona con núcleo de aluminio anodizado y dentado de acero de ZF Sprockets, el asiento de competición con revestimiento antideslizante y el bolsillo para documentos, gráficos específicos, palanca de cambio y pedal de freno trasero anodizados en negro, tapones de aceite en aluminio anodizado rojo y tensores de cadena de Ergal rojos. En las dos tiempos se mantiene además la idea de prescindir del mezclador automático para reducir peso. Beta lo deja disponible dentro del catálogo Factory Parts, pero las RR Race 2T llegan de serie con una configuración más simple y orientada al uso competitivo.
La llegada de los nuevos modelos de la gama Beta RR Race 2027 a los concesionarios de la firma italiana en nuestro país está prevista para este mes de septiembre, por lo que su disponibilidad será practicamente inmediata.
