Bimota acaba de poner por fin en los concesionarios una de sus motos más llamativas de los últimos años, aunque no sea la más potente ni la más cara de su catálogo. La nueva Bimota KB399 ya está disponible y su papel dentro de la gama de la firma italiana es muy claro: convertirse en la puerta de entrada a una marca que casi siempre ha jugado en otra liga, con motos de producción limitada, mucho componente especial y precios bastante elevados.
Hablar de una moto de 399 cc por 11.149 euros puede sonar exagerado a día de hoy, pero hay que reconocer que la KB399 no es una moto deportiva al uso en esta categoría. Sin lugar a dudas, la Bimota es la deportiva para el carnet A2 más evolucionada y exclusiva que existe a día de hoy en el mercado, siendo el precio sólo uno de los detalles que la convierten en ello.
La base técnica también se suma a esos motivos por los que esta moto cuesta lo que cuesta y está en la posición que está. La KB399 monta un motor de cuatro cilindros en línea de 399 cc refrigerado por líquido, una arquitectura muy poco habitual en una cilindrada donde abundan los bicilíndricos y monocilíndricos. Bimota, además, monta de serie un escape Akrapovič desarrollado específicamente para este modelo, un detalle que refuerza el enfoque deportivo de una moto inspirada estéticamente en la KB998 Rimini.
Akrapovič de serie, Showa, Brembo y una versión ES mucho más cara
Lo cierto es que la KB399 es una moto que rompe completamente con la dinámica de la firma transalpina en los últimos años, sobre todo desde que unió fuerzas con Kawasaki. Su historia reciente está más vinculada a motos como la Tesi H2, la KB4 o la KB998 Rimini, modelos que usan motores grandes, soluciones en la parte ciclo muy específicas y una exclusividad muy marcada.
El motor de cuatro cilindros es uno de los elementos que más diferencia a la KB399 frente a otras motos de cilindrada similar. Este motor se caracteriza por una respuesta rápida, una entrega pensada para subir de vueltas mucho teniendo un carácter orientado también a circuito. El escape Akrapovič de titanio forma parte del equipamiento de serie y está desarrollado para esta KB399 en concreto.
La parte ciclo no se queda atrás en esa búsqueda del mejor comportamiento posible y de una cierta exclusividad. La versión estándar monta una horquilla delantera invertida Showa SFF-BP de 41 mm -completamente ajustable- y amortiguador trasero Showa BFRC lite. En los frenos aparecen pinzas Brembo Stylema monobloque de anclaje radial, un componente que normalmente se asocia a motos deportivas de mayor cilindrada y precio.
Por encima de la versión estándar está la KB399 Edizione Speciale, que sube el precio hasta los 18.499 euros y añade un estilo todavía más exclusivo del mismo modelo. Esta ES suma a la ecuación carenado superior, carenados laterales con tomas de aire, quilla inferior y tapa del asiento del pasajero fabricados en fibra de carbono. También suma suspensión trasera Öhlins STX46 y diferentes componentes mecanizados en aluminio, incluidos semimanillares, estriberas regulables y palanca de cambio y freno con ajuste de la posición de la puntera.
La versión estándar podrá limitarse para el carné A2
El precio de la KB399 estándar queda fijado de manera oficial en 11.149 euros, una cifra alta si se mira la cilindrada, pero relativamente baja si se compara con el acceso habitual a una Bimota nueva. La marca juega precisamente con esa doble lectura: una moto cara para ser una 400, pero mucho más cercana que sus modelos grandes para quien quiera entrar en la firma italiana sin irse a cifras muy superiores.
La posibilidad de limitar la versión estándar para el carnet A2 añade otro punto interesante, aunque no está de más darle algo de contexto. Esto no convierte a la KB399 en una moto lógica para todos los usuarios A2, pero sí abre, en cambio, la puerta a acceder con el A2 a una moto de alta calidad manufacturada en Italia, con cuatro cilindros, componentes de primer nivel y una imagen prácticamente de moto de carreras.
Mientras tanto, la KB399 ES juega en otra liga. Sus 18.499 euros la alejan todavía más de cualquier comparación posible con otras motos de 400 cc y la convierten en una versión para quien valore mucho más el componente exclusivo que las prestaciones finales.
La relación estética con la KB998 Rimini es evidente en el carenado, en la presencia de la aerodinámica y en una figura que busca acercar la KB399 al estilo deportivo de la Bimota que compite en el WorldSBK de la mano de Lowes y Bassani. La marca también destaca el trabajo artesanal de la carrocería y las piezas de aluminio mecanizado fabricadas en la región de Rimini, elementos que ayudan a entender por qué este modelo no es una 400 convencional.
