La Bimota KB998 Rimini 2027 da un paso que parecía inevitable desde que la marca regresó al Mundial de Superbikes junto a Kawasaki. La deportiva italiana ya cumple la normativa Euro 5+ y pasa a convertirse en una moto homologada para carretera, manteniendo gran parte de la receta que la ha llevado a competir al máximo nivel internacional.
Durante años, Bimota ha sido una de esas marcas que cualquier aficionado conoce aunque nunca haya visto una de sus motos en persona. Sus modelos siempre han ocupado un espacio muy particular dentro del motociclismo, con producciones reducidas, soluciones técnicas propias, materiales poco habituales y una filosofía que nunca ha perseguido competir en volumen con los grandes fabricantes japoneses o europeos.
Por eso el regreso de la firma italiana al primer plano del motociclismo internacional llamó tanto la atención cuando se anunció la alianza con Kawasaki y la creación del proyecto bimota by Kawasaki Racing Team para el Mundial de Superbikes. Era la vuelta de una marca histórica a un escenario donde ya había escrito algunas páginas importantes décadas atrás.
La Bimota KB998 Rimini 2027 sale del circuito y llega a la carretera
Cuando apareció por primera vez, la Bimota KB998 Rimini no se presentó como una superbike convencional destinada a los concesionarios. Su misión era bastante más específica, ya que debía servir como base de homologación para las motos que competirían en WorldSBK y devolver a Bimota a la parrilla del campeonato.
Por ese motivo, las primeras unidades tenían una orientación muy marcada hacia el uso en circuito. Era una moto desarrollada pensando en la competición desde el primer momento, aunque lo interesante es que mientras el proyecto deportivo iba creciendo, la propia moto también empezó a despertar interés fuera de los paddocks.
Al fin y al cabo, estamos hablando de una deportiva construida alrededor del motor de la Kawasaki Ninja ZX-10RR, una mecánica que lleva años demostrando sus buenos resultados tanto en producción como en competición, pero integrada dentro de una estructura completamente diferente a la que puede encontrarse en cualquier Kawasaki de serie. Ese ha sido siempre uno de los grandes argumentos de Bimota. Utilizar motores contrastados y desarrollar a su alrededor una moto con identidad propia.
La KB998 Rimini sigue exactamente esa receta, ya que el propulsor procede de Kawasaki, pero prácticamente todo lo que rodea a ese motor ha sido diseñado y fabricado por Bimota en Italia. El bastidor principal combina una estructura tubular de acero al cromo-molibdeno con componentes mecanizados en aluminio de alta calidad. El basculante, las tijas y numerosas piezas del conjunto recurren a materiales como Anticorodal, Ergal y Avional, nombres que rara vez aparecen en la ficha técnica de una moto convencional.
Mientras buena parte de las superbikes modernas han evolucionado hacia diseños cada vez más agresivos y cargados de elementos aerodinámicos, la Rimini mantiene una personalidad muy reconocible. La producción tampoco responde a los estándares habituales de la industria, siendo una buena prueba de ello que gran parte del ensamblaje continúa realizándose de forma manual en las instalaciones de la marca en Rímini, una ciudad que forma parte de la historia de Bimota desde sus orígenes y que incluso da nombre a este modelo.
Ahora la KB998 Rimini 2027 ha obtenido por fin la homologación Euro 5+ y pasa a ser una moto matriculable. Puede parecer un simple trámite administrativo, pero en realidad modifica completamente el alcance comercial del modelo, que hasta ahora era una moto asociada exclusivamente al circuito. A partir de este momento podrá circular legalmente por carretera manteniendo prácticamente intacta la filosofía con la que nació.
Para lograrlo, Bimota ha introducido una serie de modificaciones destinadas a cumplir la normativa vigente. Entre ellas aparecen nuevos ajustes electrónicos, cambios en determinados elementos del cableado y la incorporación de un sensor de oxígeno adicional. Son modificaciones ligeras dirigidas a adaptar el conjunto a las exigencias legales sin alterar la base técnica de la moto.
Durante los últimos meses la marca ha ido ampliando la familia Rimini. Uno de los ejemplos más llamativos fue la KB998 Rimini Elite, una edición limitada a únicamente cinco unidades y con un precio que rondaba los 100.000 euros. Esa versión llevaba todavía más lejos el concepto artesanal de la marca y mostraba hasta dónde estaba dispuesta a llegar Bimota con este proyecto.
Al mismo tiempo, la presencia de la KB998 Rimini en competición seguía creciendo. En el WorldSBK, Alex Lowes y Axel Bassani han conseguido colocar regularmente la moto en posiciones deslanteras, demostrando que el regreso de Bimota sigue manteniéndose firme. Incluso fuera del Mundial la moto empezó a dejarse ver en diferentes escenarios cuando debutó en el ESBK, ampliando la presencia deportiva de un modelo que nació precisamente con la competición como razón de ser.
La nueva versión homologada mantiene además una conexión visual muy clara con las motos del equipo oficial. Sobre los carenados de fibra de carbono aparecen detalles verdes que acompañan a los tradicionales rojo y blanco de Bimota. El resultado recuerda directamente a las máquinas utilizadas por Lowes y Bassani en el Mundial de Superbikes.
La nueva Bimota KB998 Rimini 2027 comenzará a llegar a los mercados internacionales durante la próxima temporada como la primera versión Euro 5+ del modelo y como una de las deportivas más exclusivas surgidas directamente del actual proyecto de Superbikes de la marca italiana.
