Huelva acogió durante tres días la Final Mundial del CFMOTO MT Challenge 2026, una cita que reunió por primera vez en España a equipos procedentes de 19 países. Todos ellos afrontaron dos jornadas de competición sobre la CFMOTO 1000MT-X, con pruebas muy diferentes entre sí y una clasificación que no terminó de decidirse hasta el último desafío del lunes.
La actividad comenzó el sábado con la llegada de los participantes y la asignación de las motos en el Circuito de Monteblanco. Cada país recibió cuatro 1000MT-X del mismo color, dos en configuración alta y otras dos en configuración baja, antes de una ceremonia inaugural que sirvió para presentar el funcionamiento de la Final.
Durante ese acto, CFMOTO España recibió además un reconocimiento por el trabajo realizado en la organización de una edición especialmente importante para la estructura nacional. Era la primera vez que nuestro país acogía la Final Global y el evento exigió coordinar a los 19 equipos, las diferentes localizaciones y un programa competitivo repartido por varios escenarios de la provincia.
Diez pruebas para abrir la competición
El domingo fue cuando empezó de verdad la pelea por la clasificación. El Venue Challenge concentró la actividad en las zonas preparadas junto al Circuito de Monteblanco, donde cada equipo tuvo que resolver diez desafíos planteados para exigir cosas muy distintas a los cuatro integrantes. Había velocidad, pero no era suficiente con ser rápido: el equilibrio sobre la moto, la precisión, la navegación y la capacidad para coordinarse podían resultar igual de importantes a la hora de sumar puntos.
El formato permitió ver situaciones bastante alejadas de una prueba convencional de off-road. En uno de los ejercicios, por ejemplo, el participante debía completar el recorrido con unas gafas opacas y depender por completo de las indicaciones que recibía mediante un intercomunicador SENA. En otros esperaba un terreno mucho más reconocible para una trail, con piedras, zanjas, desniveles, pasos de agua, barro y arena, mientras otro de los retos obligaba a mover una 1000MT-X entre obstáculos sin recurrir al motor.
La ELF Barrel Push Challenge añadía todavía otro tipo de dificultad. El objetivo era desplazar un barril con la rueda delantera de la moto manteniendo los pies sobre las estriberas, un ejercicio desarrollado junto con ELF España en el que cualquier corrección mal calculada podía echar a perder el intento. Esa variedad terminó convirtiendo la primera jornada en una mezcla de técnica individual y trabajo colectivo bastante más compleja que una simple suma de cronómetros.
El Dream Team pone una referencia extra
La organización había preparado además una referencia que permitía medir hasta dónde podían llegar los participantes. Mario Román, José Lombardía, Chris Power y Adrián Raduta formaban el Dream Team, un conjunto que realizaba las mismas pruebas aunque sus resultados no contaban para la clasificación general. Superar sus registros sí tenía premio y los equipos capaces de hacerlo recibían puntos adicionales.
Ese incentivo obligaba a decidir hasta dónde arriesgar en determinados ejercicios, ya que no bastaba con quedar por delante de los rivales directos. Al terminar las diez pruebas del domingo, Guatemala había sido el equipo más consistente y se colocaba al frente de una clasificación todavía muy abierta. República Dominicana ocupaba la segunda posición, Francia era tercera y España llegaba al final de la jornada en cuarto lugar.
La diferencia dejaba a Mario Olmedilla, Dani Sánchez, Rodolfo Martínez y Miguel Cepillo fuera del podio provisional, pero con margen todavía para recuperar posiciones. Todo quedaba pendiente del Adventure Challenge del lunes, una jornada que además iba a desarrollarse de forma diferente a la inicialmente prevista.
El Adventure Challenge tuvo que cambiar de recorrido
Los incendios registrados durante agosto obligaron a adaptar parte del programa siguiendo las indicaciones de las autoridades. La ruta no competitiva quedó limitada a carreteras locales y la clasificación se decidiría mediante cuatro desafíos distribuidos a lo largo de la jornada, cada uno con un planteamiento diferente.
El primero esperaba en el Circuito de Motocross de Las Arenas y recuperaba una salida tipo Le Mans. Los participantes arrancaban separados de sus motos, corrían hasta ellas y, una vez en marcha, debían completar una vuelta al trazado. No se tomaba como referencia al integrante más rápido, sino al último de los cuatro en cruzar la meta, de modo que una mala vuelta individual podía comprometer el resultado del conjunto y obligaba a gestionar la prueba pensando como equipo.
Después de ese primer esfuerzo, la competición abandonó el motocross para dirigirse hacia Río Tinto. Allí esperaba uno de los ejercicios más singulares de toda la Final y uno de los momentos que terminarían teniendo mayor peso en la remontada española.
España dio el golpe en la regularidad de Río Tinto
Con un máximo fijado en 60 km/h, un miembro del equipo realizaba primero el recorrido y otro debía intentar reproducir después exactamente su tiempo sin conocer el registro que tenía como referencia. Mantener el ritmo adecuado y repetirlo con precisión es sin duda muchas veces más difícil que hacerlo buscando la mayor velocidad posible. España fue el equipo que más brilló en esta complicada prueba, lo que volvió a meterles de nuevo en la lucha. La diferencia entre ambos registros permitió conseguir el mejor resultado absoluto y, además, superar al Dream Team, por lo que a los puntos de la propia clasificación se añadieron los puntos extra.
Ese resultado cambió el rumbo de la jornada y colocó al equipo en plena pelea por las posiciones delanteras antes de llegar al Circuito de Motocross El Mochu. Allí regresó la exigencia física con un recorrido de cross country que debían completar los cuatro representantes de cada país y en el que España volvió a moverse entre los mejores, esta vez con uno de los tres registros más competitivos de la prueba.
Con las diferencias cada vez más ajustadas, el regreso a Monteblanco dejó todo pendiente del último desafío. El formato volvía a cambiar: ya no se trataba de coordinar a los cuatro pilotos dentro del mismo recorrido, sino de afrontar un tramo cronometrado individual cuyos resultados terminarían viéndose reflejados en la puntuación del equipo.
La clasificación se decidió sin que nadie conociera el resultado
La organización de la CFMOTO MT Challenge optó por no hacer pública la general después de ese último tramo y mantuvo el desenlace en secreto hasta la ceremonia de clausura. Guatemala, que había llegado al lunes desde la primera posición, consiguió conservar el liderato y terminó llevándose la victoria absoluta de la Final Mundial.
Por su parte, España había recuperado dos posiciones consiguiendo finalmente en el segundo puesto, mientras Francia completaba el podio en tercera posición. La remontada de Mario Olmedilla, Dani Sánchez, Rodolfo Martínez y Miguel Cepillo dio comienzo gracias a la regularidad mostrada en Río Tinto, pero también gracias a mantener un nivel alto en el resto de las pruebas de la jornada.
