Cyclone ha aprovechado su presencia en CIMA 2026 para enseñar hacia dónde quiere llevar su gama durante los próximos meses. La pasada edición de la feria de Chongqing, celebrada del 19 al 22 de septiembre, ha servido como escaparate para varias novedades que no se quedarán en el mercado asiático, ya que la firma ha confirmado que algunas de ellas llegarán también a España.
La cita china se ha convertido en uno de los grandes escaparates internacionales de la industria de la moto y este año ha reunido a más de 1.000 marcas sobre una superficie estimada de 170.000 metros cuadrados. Dentro de ese escenario, Cyclone ha centrado buena parte de su presencia en modelos que amplían su oferta hacia cilindradas medias y planteamientos en parte distintos de los que ya comercializa.
La estrategia de la marca china se reparte entre tres frentes: una trail que quiere potenciar la rama adventure, una custom con una combinación mecánica poco habitual y una scooter GT que apuesta por un motor bicilíndrico. Los tres modelos están confirmados para el mercado español, aunque por ahora no se han confirmado ni los precios ni las fechas concretas de llegada a nuestro país.
La Cyclone RX628 refuerza la gama adventure con 64 CV
La RX628 fue una de las grandes protagonistas del espacio de Cyclone en CIMA y representa un paso hacia delante en la especialmente competida categoría de las adventure de media cilindrada. Su motor bicilíndrico tiene 581 cc y desarrolla 64 CV, una cifra que la coloca dentro de una franja en la que cada vez se concentran más propuestas destinadas tanto a los viajes por carretera como a un uso fuera del asfalto.
Cyclone acompaña esa base mecánica con componentes de fabricantes conocidos. Las suspensiones están firmadas por Kayaba, mientras que Nissin se encarga del equipo de frenos y Pirelli de los neumáticos. El apartado electrónico incluye un ABS de doble canal y control de tracción, dos sistemas especialmente relevantes en una moto que pretende desenvolverse de manera segura sobre superficies y condiciones muy diferentes.
La información facilitada hasta ahora no entra en detalles sobre los recorridos de las suspensiones, las dimensiones de las ruedas, el peso o la capacidad del depósito, aspectos importantes para terminar de situar el enfoque real de la RX628. Su presentación en Chongqing deja, eso sí, una orientación claramente trail y un salto de cilindrada que permitirá a Cyclone competir en un segmento más amplio cuando llegue a España.
La AQS628 combina un V-Twin con transmisión automática
La AQS628 toma un camino completamente diferente y probablemente sea la propuesta más peculiar de las tres que ha anunciado Cyclone. Su motor V-Twin de 578 cc desarrolla 60,3 CV y se combina con una transmisión automática, una solución que cambia de forma importante el planteamiento habitual de una custom de esta cilindrada.
La combinación permite mantener la arquitectura de dos cilindros en V, estrechamente ligada a este tipo de motos, pero eliminando la necesidad de gestionar manualmente el cambio. Cyclone no ha detallado todavía el funcionamiento concreto de la transmisión ni los modos que podrá ofrecer, por lo que habrá que esperar a conocer la configuración definitiva de la versión que se comercialice en Europa.
La parte ciclo incorpora frenos J.Juan y, como en la RX628, aparecen el ABS de doble canal y el control de tracción. Más allá de esos elementos, el interés de la AQS628 está precisamente en buscar una identidad propia dentro de un segmento donde las cajas de cambio convencionales siguen siendo ampliamente mayoritarias.
La RT450GT llega con motor bicilíndrico y 42 CV
El tercer modelo presentado para el futuro catálogo español es la RT450GT, una scooter que amplía la presencia de Cyclone dentro de una cilindrada superior y que utiliza como principal argumento un motor bicilíndrico de 398 cc. La potencia anunciada alcanza los 42 CV, situándola en un terreno donde el uso urbano puede convivir con desplazamientos interurbanos y recorridos más largos.
Su planteamiento GT también confía en un equipo de frenos que combina componentes J.Juan en el tren delantero con Nissin detrás. El ABS de doble canal y el TCS forman igualmente parte de la dotación anunciada, reforzando un equipamiento orientado a un uso cotidiano en el que la seguridad electrónica tiene cada vez mayor presencia.
La adopción del motor de dos cilindros supone además una diferencia importante frente a muchas scooters de esta cilindrada, que continúan recurriendo a motores monocilíndricos. Cyclone no ha facilitado todavía datos sobre el peso, la capacidad de carga, el tamaño del hueco bajo el asiento o la autonomía, de manera que será necesario esperar a la ficha europea para conocer hasta dónde llega realmente su orientación GT.
