Estamos acostumbrados a que la marca italiana nos presente modelos espectaculares y de altas prestaciones, pero con la Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 han roto un molde más. Esta espectacular supermotard es la primera de la historia de la firma de Borgo Panigale con motor monocilíndrico.
Para muchos puede que la primera sensación al ver este modelo es que estemos ante una moto exclusivamente de competición y aunque no irían desencaminados, la 698 Mono es una Ducati para disfrutarla también en el día a día. Decimos que no irían desencaminados porque, atendiendo a sus cifras y la tecnología que esconde, no desentona lo más mínimo en los trazados.
A nivel visual, la Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 sigue la filosofía de sus compañeras de catálogo, con detalles y toques exclusivos de esta versión. Se trata de un estilo simple pero al mismo tiempo agresivo, que concuerda con las sensaciones a la hora de manejarla, ya que los ingenieros italianos han buscado ofrecer una conducción sencilla pero al mismo tiempo, excitante y muy deportiva.
A nivel técnico puede que lo más destacable de esta versión sea el motor que monta y que le da nombre. Los responsables de la firma lo han bautizado como Superquadro Mono y tiene 659 c.c. y sincronización desmodrómica, además de entregar 77,5 CV de potencia. Parte de la tecnología que esconde en su interior deriva directamente del motor 1.299 de la Panigale, lo que le convierte en el monocilíndrico más avanzado de su segmento. A pesar de todo lo anterior, también se ofrece la posibilidad de limitarla para los usuarios del carnet A2.
Para sostener la mecánica y a su vez dotar a la Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 de una excelente agilidad, los ingenieros la han provisto de una parte ciclo a la altura. El chasis es multitubular de acero y secciones diferenciadas de gran ligereza, al que se le unen una horquilla invertida Marzocchi y un amortiguador Sachs en el tren trasero, ambos completamente ajustables.
Debemos detenernos algo más en el apartado de la frenada, ya que en la 698 Mono el sistema de frenado es exclusivo para este modelo y ha sido fabricado por Brembo, a lo que debemos añadirle un ABS cornering de última generación con 4 niveles de intervención, siendo el primero de Ducati de estas características.
Dentro del equipamiento debemos mencionar el llamativo y afilado frontal que integra un faro con doble luz diurna full LED y la instrumentación con pantalla LCD de 3,8”. Sin olvidarnos del completo apartado electrónico que además del ABS anteriormente mencionado incluye control de tracción, sistema antiwheelie o control de freno motor, entre otros.
El precio de la supermotard más avanzada de la marca transalpina parte desde 12.990 € en su versión estándar y se ofrece en el mítico color rojo Ducati. También está disponible una versión denominada RVE con gráficos exclusivos y un precio de 14.090 €.
Ducati Hypermotard 698 Mono 2024: FICHA TÉCNICA
| MOTOR |
| Tipo |
| Superquadro Mono, monocilíndrico, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigeración líquida, doble cigüeñal. |
| Cilindrada |
| 659 cc |
| Diámetro x carrera |
| 116 x 62.4 mm |
| Ratio de compresión |
| 13.1:1 |
| Potencia |
| 77.5cv @ 9,750 rpm |
| Par motor |
| 63 Nm @ 8,000 rpm |
| Inyección de combustible |
| Inyección electrónica, cuerpos de inyección de Ø 62mm, sistema Ride by Wire |
| Escape |
| Sistema de escape 1-2, doble silencioso de aluminio, catalizador y sonda lambda |
| TRANSMISIÓN |
| Caja de cambios |
| 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down |
| Transmisión primaria |
| Engranaje dientes rectos; Relación 1.968:1 |
| Relación de transmisión |
| 1=36/13 2=35/17 3=32/20 4=29/22 5=24/21 6=26/25 |
| Transmisión secundaria |
| Cadena 520; Piñón delantero 15; Corona trasera 42 |
| Embrague |
| Embrague servo-asistido multidisco en aceite con función anti-rebote y accionamiento hidráulico |
| PARTE CICLO |
| Chasis |
| Chasis multitubular de tipo Trellis en acero |
| Suspensión delantera |
| Horquilla Marzocchi en aluminio de Ø 45 mm totalmente ajustable |
| Rueda delantera |
| Llanta de aleación ligera de 5 radios con forma de Y 3.5″ x 17″ |
| Neumático delantero |
| Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17 |
| Suspensión trasera |
| Monoamortiguador de anclaje progresivo Sachs totalmente ajustable. Basculante de doble brazo en aluminio. |
| Rueda trasera |
| Llanta de aleación ligera de 5 radios con forma de Y 5.0″ x 17″ |
| Neumático trasero |
| Pirelli Diablo Rosso IV, 160/60 ZR17 |
| Recorrido suspensión (delantera/trasera) |
| 215 mm – 240 mm |
| Freno delantero |
| Disco de aluminio de Ø 330 mm, pinza Brembo M4.32, bomba radial con maneta ajustable y ABS con asistencia en curva Bosch |
| Freno trasero |
| Disco de Ø 245mm con pinza flotante y ABS con asistencia en curva Bosch |
| Instrumentación |
| Display LCD de 3.8″ con tecnología Improved Black Nematic (IBN) |
| DIMENSIONES Y PESO |
| peso en orden de marcha sin combustible |
| 151 kg |
| Altura asiento |
| 904 mm |
| 889 mm con asiento bajo disponible como accesorio |
| Distancia entre ejes |
| 1,443 mm |
| Ángulo de lanzamiento |
| 26.1° |
| Trail |
| 108 mm |
| Capacidad del depósito |
| 12 litros |
| Número de plazas |
| 2 |
| EQUIPAMIENTO |
| Equipamiento de seguridad |
| Riding Modes, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Ducati Brake Light (DBL) |
| Equipamiento estándar |
| Power Modes, Ducati Power Launch (DLC), Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, sistema de iluminación Full LED, Daytime Running Lights (DRL), manillar de aluminio de sección variable, batería de ión-litio |
| Equipamiento Incluido |
| Estribos pasajero |
| Equipada para |
| Alarma, puños calefactables, Ducati Multimedia System (DMS). |