La Ducati Panigale V2 2024 renueva su paleta de colores de cara a la nueva generación con un nuevo acabado buscando mantenerse como una de las deportivas más radicales y avanzadas del mercado. En su momento llegó para sustituir a la 959 Panigale y claramente el examen lo aprobó con nota.
A pesar de ser la heredera de la 959 y supuestamente seguir la estela dejada por su antecesora, los cambios introducidos en la V2 respecto a ella fueron numerosos y profundos. Con esto queremos decir que aunque estamos ante un modelo con un pasado relevante, desde sus inicios tuvo identidad y personalidad propia.
En el apartado estético también es muy evidente la influencia que recibe de su hermana mayor, la Panigale V4. Aunque en términos de rendimiento, siendo dos superdeportivas, la Ducati Panigale V2 2024 sigue estando un escalón por debajo de su hermana, teniendo siempre claro que son dos motos de alto rendimiento.
El motor de la V2 es el reconocido y bautizado por la marca de Borgo Panigale como Superquadro de 955 c.c. y 155 CV (5 CV más potente que su antecesora). Este bloque es el único bicilíndrico de la familia Panigale de Ducati, que también comparte con la edición especial V2 Bayliss que homenajea los 20 años de la consecución del primer título conseguido por el mítico piloto australiano.
La parte ciclo está sustentada por un chasis monocasco de aluminio, al que acompañan componentes de la máxima calidad y de alto rendimiento. El juego de suspensiones lo componen una horquilla invertida Showa completamente regulable y un amortiguador trasero Sachs también regulable y en los dos casos el recorrido ha aumentado en 2 mm.
Para los frenos, los responsables de la firma transalpina han querido dotar a la V2 de pinzas Brembo monobloque en el eje delantero de anclaje radial que muerden sobre dos discos de 320 mm. Mientras tanto en el trasero encontramos un solo disco de 245 mm con una pinza de dos pistones y para asistir en las frenadas más exigentes la V2 cuenta con un ABS con intervención en curva.
Si pensabas que el ABS cornering era todo en cuanto a electrónica en este modelo, estabas muy equivocado. Esta deportiva incluye de serie un amplio paquete de asistencias gestionadas por una avanzada IMU de 6 ejes. Algunas de estas ayudas son el control de freno motor, el cambio rápido bidireccional, el control antiwheelie y el control de tracción.
Cerrando el equipamiento de serie no debemos dejar de mencionar la iluminación full LED en todas sus ópticas —destacando el doble faro frontal que juega un papel imprescindible en su imagen radical— y la instrumentación digital con pantalla TFT de 4,3” con la que gestionar todas las funciones de la moto.
El precio de la bestia menos radical de la firma italiana es de 20.790 € y se ofrece en el mítico rojo Ducati y el nuevo acabado negro denominado Black on Black.
Ducati Panigale V2 2024: FICHA TÉCNICA
| Motor |
| Tipo |
| Superquadro: Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigeración por líquido |
| Cilindrada |
| 955 cc |
| Diámetro x carrera |
| 100 x 60,8 mm |
| Ratio de compresión |
| 12,5:1 h |
| Potencia |
| 81 kW (110 CV) a 10,750 rpm |
| Par motor |
| 104 Nm (76,7 lb-ft) a 9.000 rpm |
| Inyección de combustible |
| Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire |
| Escape |
| Sistema 2-1-2-1 con dos catalizadores y dos sondas lambda |
| Transmisión |
| Caja de cambios |
| 6 marchas con Ducati Quick Shift (DQS) up/down |
| Transmisión primaria |
| Engranajes rectos; Relación 1.77:1 |
| Relación de transmisión |
| 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24 |
| Transmisión secundaria |
| Cadena; rueda dentada delantera 15; rueda dentada trasera 43 |
| Embrague |
| Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico |
| Parte ciclo |
| Chasis |
| Monocasco de aluminio |
| Suspensión delantera |
| Horquilla Showa BPF completamente regulable. Barras cromadas de 43 mm |
| Rueda delantera |
| 5 radios de aleación ligera 3,50” x 17” |
| Neumático delantero |
| Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17 |
| Suspensión trasera |
| Amortiguador Sachs completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio |
| Rueda trasera |
| 5 radios de aleación ligera 5,50” x 17” |
| Neumático trasero |
| Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 180/60 ZR17 |
| Recorrido suspensión (delantera/trasera) |
| 120 mm – 130 mm |
| Freno delantero |
| 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo monobloque M4.32 de toma radial de 4 émbolos con ABS Bosch Cornering |
| Freno trasero |
| disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos con ABS Bosch Cornering |
| Instrumentación |
| Unidad digital con display TFT en color de 4,3″ |
| Dimensiones y peso |
| peso en orden de marcha sin combustible |
| 193 kg |
| Altura asiento |
| 840 mm |
| Distancia entre ejes |
| 1,436 mm |
| Ángulo de lanzamiento |
| 24° |
| Trail |
| 94 mm |
| Capacidad del depósito |
| 17 litros |
| Número de plazas |
| Asiento doble |
| Equipamiento |
| Equipamiento de seguridad |
| Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Engine Brake Control (EBC) EVO, calibración automática neumáticos |
| Equipamiento estándar |
| Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, faro full LED con Daytime Running Light (DRL), amortiguador de dirección Sachs, apagado automático indicadores de dirección |
| Equipada para |
| Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS) y antirrobo |
| Homologación |
| Euro 5 |
| Emisiones CO2 |
| 139 g/km |
| Consumo |
| 6,0 l/100 km |
