Una 125 con sidecar no aparece todos los días, y menos con este tamaño. La GZ Duo 125 mezcla la estética de las mini motos retro con un pequeño sidecar lateral y una ficha muy modesta: motor monocilíndrico, ruedas de 10 pulgadas, cambio semiautomático de cuatro marchas y 66 km/h de velocidad máxima.
La idea llama la atención porque se sale por completo del guion habitual de las motos de acceso. No busca parecer deportiva, no presume de tecnología y tampoco intenta convencer con grandes cifras. Su atractivo está en una imagen muy concreta: una mini moto con aire clásico, asiento bajo, carrocería redondeada y una tercera rueda le da más versatilidad gracias a su concepto.
El interés de la Duo está en que recupera una fórmula prácticamente desaparecida en la baja cilindrada. Los sidecar han quedado asociados a motos clásicas, preparaciones muy específicas o vehículos de nicho, pero aquí aparece en una 125 nueva, homologada y planteada desde el origen con ese formato. No es una adaptación posterior ni una rareza artesanal, se vende como modelo cerrado dentro del catálogo de GZ Bikes.
Una 125 con sidecar al alcance de casi todos los usuarios
La GZ Duo 125 utiliza un motor de 125 cc, monocilíndrico, de cuatro tiempos y refrigerado por aire para una mayor sencillez mecánica. La potencia declarada equivale a unos 8,5 CV, con alimentación por inyección, transmisión por cadena y una caja de cambios semiautomática de cuatro marchas. No hay embrague manual que gestionar, algo que hace todavía más sencilla su conducción.
La velocidad máxima anunciada es de 66 km/h. Con ese dato, la Duo queda claramente fuera de cualquier idea de vía rápida o desplazamiento largo. Su terreno está en calles de los núcleos urbanos, recorridos cortos o paseos relajados de fin de semana. Eso sí, al subirse un pasajero al sidecar habría que replantearse este dato.
El sidecar admite hasta 70 kg de carga, una cifra que permite pensar en un acompañante que no pese demasiado, una mascota, una mochila grande o pequeños paquetes. La anchura y la forma de conducir un conjunto con sidecar también exigen otro planteamiento, ya que como todo el mundo sabe no inclina como una moto normal y ocupa bastante más en circulación y aparcamiento.
La parte ciclo mantiene la misma sencillez del conjunto. Delante monta freno de disco, detrás freno de tambor, mismo sistema que utiliza la tercera rueda. Las tres ruedas son de 10 pulgadas, con neumáticos 3.50-10, y las suspensiones están formadas por una horquilla y un amortiguador convencionales. La altura de asiento es de 650 mm -muy baja incluso para una moto de 125 cc- y el depósito tiene 6,5 litros de capacidad.
El diseño en lo que se refiere a la estética es el otro gran argumento de esta creación. La GZ Duo tiene depósito redondeado, faro circular, asiento acolchado, pintura bicolor y una pequeña parrilla frontal en el sidecar da un toque a su imagen. La referencia visual a las mini motos de estilo Monkey es evidente, pero el sidecar la lleva a otro terreno.
El consumo declarado por GZ Bikes es de 2 litros cada 100 kilómetros, un consumo muy moderado teniendo en cuenta el peso total. Con un depósito de 6,5 litros, la autonomía asciende por encima de los 300 km, una cifra más que suficiente para una moto como esta que no está pensada para grandes viajes.
El precio anunciado en Alemania se mueve en torno a los 3.999 euros, una cifra que la coloca en una zona curiosa del mercado. No es una 125 barata si se compara con modelos básicos de rueda alta o scooters sencillos, pero tampoco se dispara si se tiene en cuenta que llega con sidecar de fábrica y no como una transformación posterior, que normalmente encarece bastante cualquier proyecto de este tipo.
La comparación más justa no está tanto con una 125 convencional como con otros vehículos pequeños de ocio o uso turístico. Por esos 3.999 euros, la GZ Duo ofrece una propuesta ya muy completa: moto, sidecar, estética retro y homologación Euro 5+.
