La reina de la gama deportiva de la marca del ala dorada, una de las motos más emblemáticas de todos los tiempos, presenta su nueva generación con cambios sustanciales. La Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 se renueva con multitud de actualizaciones en todos sus apartados, que a pesar de no ser cambios profundos, suponen un gran paso adelante.
A lo largo de las últimas décadas, la Fireblade ha sido un icono y un ejemplo de moto deportiva desde su nacimiento allá a principios de los 90. Esta moto de altísimas prestaciones es uno de los buques insignia de todo el catálogo de Honda, pero al mismo tiempo se convirtió en uno de los referentes dentro del mundo de la competición. Es precisamente de esta disciplina de donde derivan muchas de las novedades que introduce esta nueva versión de la Honda CBR1000RR-R.
Su aerodinámica, algunas soluciones electrónicas e incluso ciertos elementos del motor los hereda de las motos del Mundial de MotoGP o del Campeonato del Mundo de Superbikes.
La Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 no llega sola a los concesionarios, viene acompañada de su hermana -la versión SP- aún más radical que el modelo base. En ambos casos el propulsor es el mismo que en la versión anterior, con unas cifras de rendimiento similares, aunque en su interior se han realizado varios cambios que optimizan su respuesta y comportamiento.
La potencia que declara el tetracilíndrico es de 215 CV con un par de 113 Nm, como decimos cifras similares a la generación anterior. Pero las diferencias las encontramos en la entrega de potencia, sobre todo en el rango medio de revoluciones, buscando una mejor salida en curva. Todo ello gracias a varios cambios dentro del motor y también al mejorado acelerador electrónico que emplea dos motores y es ahora mucho más preciso.
Para la parte ciclo se mantiene el chasis fabricado en aluminio con estructura de diamante que sustenta el bloque motor. A esta mecánica se ancla en su parte posterior el amortiguador trasero, el cual descansa sobre el basculante basado en el diseño de la Honda RC213V-S. Ahora el bastidor es algo más flexible, pero manteniendo el compromiso con la rigidez del mismo. Tanto las suspensiones como el apartado de la frenada se mantienen inalterados frente a la versión anterior.
Otro de los grandes cambios dentro de la Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 es su carenado, ya que algunas partes han sido revisadas aerodinámicamente para optimizar su comportamiento. Más en concreto, nos referimos a la parte media de la carrocería, donde encontramos nuevos alerones que mejoran la estabilidad al frenar y el agarre del tren delantero. La ergonomía también se ha mejorado al elevar un poco el manillar y colocar las estriberas en una posición algo más baja.
El equipamiento no cambia tampoco, dentro del cual seguimos destacando la smart key, la instrumentación digital con una pantalla TFT de 5” completamente personalizable y las luces de parada de emergencia (ESS) para mayor seguridad.
El precio de la superdeportiva de la marca nipona es de 29.800 € y está disponible en la combinación de colores denominada como rojo grand prix.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024: FICHA TÉCNICA
| MOTOR |
| Tipo |
| 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida |
| Cilindrada (cm3) |
| 1000 cc |
| Nº de Válvulas por Cilindro |
| Diámetro x Carrera (mm) |
| 81mm x 48,5mm |
| Relación de Compresión |
| 13,6:1 |
| Potencia Máxima |
| 160kW a 14.000rpm |
| Par Máximo |
| 113Nm a 12.000rpm |
| Nivel de ruido |
| Urbano: 76.2dB, a pleno gas: 81.1dB |
| Capacidad Aceite |
| 4.0L |
| SISTEMA DE ALIMENTACIÓN |
| Carburación |
| PGM-FI |
| Capacidad Depósito de Gasolina |
| 16,5L |
| Emisiones CO2 (WMTC) |
| 155 g/km |
| Consumo de Gasolina |
| 14.9km/L (6.7L/100km) |
| SISTEMA ELÉCTRICO |
| Arranque |
| Eléctrico |
| Capacidad Batería |
| 12-6 Ah YTZ7S |
| TREN DE TRANSMISIÓN |
| Tipo Embrague |
| Embrague húmedo multi-disco |
| Tipo de Cambio |
| Convencional de 6 velocidades |
| Transmisión Final |
| Cadena |
| BASTIDOR |
| Tipo |
| Doble viga de aluminio composite |
| PARTE CICLO |
| Dimensiones (LxAnxAl) |
| 2100 x 740 x 1140mm |
| Distancia Entre Ejes |
| 1450 mm |
| Ángulo de Lanzamiento |
| 23°56’ |
| Avance |
| 100.8 mm |
| Altura Asiento |
| 830 mm |
| Distancia Libre al Suelo |
| 130 mm |
| Peso en Orden de Marcha |
| 200 kg |
| SUSPENSIÓN |
| Delantera, Tipo |
| Horquilla telescópica Showa BPF de 43mm con ajuste de precarga, compresión y extensión, 120mm de recorrido |
| Trasera, Tipo |
| Basculante Pro-Link con amortiguador SHOWA BFRC-Lite con ajuste de precarga, ajuste de compresión y extensión sin posiciones, 143mm de recorrido. |
| RUEDAS |
| Medida Llanta Delantera |
| 17 pulgadas x MT3.5 |
| Medida Llanta Trasera |
| 17 pulgadas x MT6.0 |
| Neumático Delantero |
| 120/70-ZR17 M/C (58W) |
| Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 |
| Bridgestone RS11 |
| Neumático Trasero |
| 200/55-ZR17 M/C (78W) |
| Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 |
| Bridgestone RS11 |
| FRENOS |
| Tipo Sistema ABS |
| 2 canales |
| Delantero |
| Doble disco de 330 mm con pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial |
| Trasero |
| Disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD |
| Instrumentos |
| TFT-LCD |
| Sistema de Seguridad |
| Honda Smart Key |
| Faro |
| LED |
| Piloto Trasero |
| LED |
| Señales de Parada de Emergencia |
| Sí |
| Intermitentes auto cancelables |
| Sí |
| Quickshifter |
| Accesorio |
