Kawasaki no ha esperado a una nueva generación para revisar las Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid. Sus dos motos híbridas siguen siendo una rareza dentro del mercado, pero ahora reciben una actualización pensada para que esa tecnología resulte más aprovechable en el día a día, haciendo más versátiles a sus dos modelos.
La base mecánica de este sistema híbrido no cambia en estas dos evoluciones, aunque sí lo hace su manera de trabajar. Las dos mantienen el motor bicilíndrico de 451 cc combinado con un motor eléctrico, la transmisión automatizada de seis velocidades, los modos de conducción híbridos y eléctricos, la función e-boost y el modo walk con marcha atrás. Es el mismo planteamiento con el que Kawasaki abrió una vía muy poco explorada en la moto de calle: una moto de tamaño medio capaz de moverse en eléctrico en determinadas situaciones y de utilizar el motor térmico cuando hace falta más autonomía o más prestaciones.
La actualización llega además con una cifra que hace que todo cambie: Kawasaki ofrece ahora tanto la Ninja 7 Hybrid como la Z7 Hybrid desde 6.650 euros. Para unas motos que nacieron como escaparate tecnológico y con un precio elevado frente a las rivales convencionales de su cilindrada, esta reducción de precio puede ser una gran aliada.
Más margen para usar el modo eléctrico y un modo Sport más sencillo
El cambio más importante está en la selección manual entre el modo EV y el modo HEV. Hasta ahora, el paso al funcionamiento eléctrico estaba más limitado por la velocidad. Con la nueva actualización, Kawasaki permite seleccionar el modo EV hasta 60 km/h, frente a los 25 km/h anteriores.
El modo EV sigue pensado para momentos concretos: ciudad, zonas residenciales, aparcamientos, desplazamientos cortos o tramos donde interesa circular con menos ruido y sin emisiones. La diferencia es que ahora el usuario tiene más margen para activarlo sin tener que bajar tanto el ritmo. Al ampliar la velocidad de selección del modo eléctrico, Kawasaki facilita que el usuario lo utilice más veces y con menos sensación de estar pendiente del cuadro o de las condiciones exactas para cambiar de modo.
La segunda mejora afecta directamente al modo Sport. Hasta ahora, este modo iba asociado al cambio manual mediante las levas del manillar. Con la actualización, el modo Sport también puede funcionar con transmisión automática, de manera que el piloto puede utilizar la respuesta más directa del sistema híbrido sin tener que gestionar cada marcha con los botones.
El sistema e-boost sigue siendo una de las señas de identidad de estas Hybrid diseñadas por la firma nipona. Durante un tiempo limitado, combina el empuje del motor de combustión y el motor eléctrico para ofrecer una aceleración más intensa. Este empuje extra momentáneo es capaz de acercas a la Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid a una superbike en términos de aceleración, algo que en muchas ocasiones puede suponer una gran ventaja.
Aunque la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid comparten el mismo concepto, lo llevan a dos formatos distintos. La primera utiliza una línea deportiva, más cercana al universo Ninja, mientras que la segunda apuesta por una imagen naked dentro de la familia Z. En cualquier caso, ambas son únicas en el mercado a día de hoy, siendo Kawasaki la única que ha apostado por esta tecnología por ahora.
Con esta nueva actualización sumada a su reducción de precio de aproximadamente 1.500 euros, Kawasaki hace más accesibles dos de sus modelos más únicos, estando disponibles en su red de concesionarios oficiales en dos versiones de color la Z7 y en una la Ninja 7. Lo que falta por conocer es si en los próximos años la marca nipona extenderá este concepto a cilindradas o estilos diferentes, haciendo así que la tecnología siga avanzando y abriéndose camino en un mercado cada vez más exigente.
En cualquier caso, lo que queda claro es que mientras tanto, la Z7 Hybrid y la Ninja 7 Hybrid son dos de las motos más polivalentes en cuanto a restricciones medioambientales se refiere, siendo las únicas que poseen la etiqueta ECO que exceptuándolas a ellas, sólo se ve en coches.
