Kawasaki llevaba años apareciendo de forma recurrente en rumores y especulaciones cada vez que surgía el debate sobre el futuro de los motores de dos tiempos, pero la marca japonesa se había mantenido al margen mientras otros fabricantes seguían desarrollando este tipo de mecánicas. Ahora la situación cambia de forma radical con la llegada de la nueva Kawasaki KX327 2027, una moto completamente nueva que marca el regreso oficial de la firma de Akashi al off-road de altas prestaciones impulsado por motores 2T.
Y lo hace además con una estrategia que desdobla el concepto con dos puntos de vista diferente. Kawasaki no ha desarrollado un único modelo, sino dos versiones distintas a partir de una misma plataforma. Por un lado aparece la Kawasaki KX327 2027 destinada al motocross y, por otro, la KX327X, orientada al enduro y al cross-country. Ambas comparten la mayor parte de su desarrollo técnico, aunque cada una incorpora detalles específicos.
La principal novedad sin duda se encuentra en el motor, que trae de vuelta las mecánicas de 2T a las motos de altas prestaciones de la firma. La Kawasaki KX327 2027 estrena un propulsor monocilíndrico de dos tiempos y 327 cc equipado con inyección electrónica, una tecnología inédita en la historia de Kawasaki dentro de este tipo de propulsores. La marca abandona así definitivamente cualquier dependencia de sistemas tradicionales de carburación en sus modelos superiores para adoptar una gestión electrónica desarrollada específicamente para este proyecto.
La Kawasaki KX327 2027 es una de las apuestas más interesantes de la marca japonesa en su catálogo de cara al año que viene
El nuevo motor utiliza un sistema de doble inyección que busca optimizar tanto la respuesta del acelerador como la entrega de potencia a lo largo de todo el régimen de funcionamiento. Apoyándose en ello, la curva de par ha sido diseñada para ofrecer una respuesta especialmente utilizable desde muy bajas revoluciones, reduciendo uno de los comportamientos más característicos que tradicionalmente ha ido de la mano de los motores de dos tiempos de altas prestaciones. Los modos motor seleccionables están disponibles también en ambos modelos.
Otro aspecto importante es la compensación automática de parámetros ambientales. La gestión electrónica adapta el funcionamiento del motor en función de variables como la altitud o las condiciones atmosféricas, eliminando la necesidad de realizar ajustes de carburación cuando cambian las condiciones de uso. Es una solución ya conocida en otras marcas que hacen motos como esta, pero supone una novedad absoluta para Kawasaki.
El motor de la Kawasaki KX327 2027 incorpora además una válvula de escape electrónica desarrollada para modular la entrega de potencia, así como un eje de equilibrado primario destinado a reducir las vibraciones. En cuanto a la lubricación, la firma nipona mantiene la necesidad de hacer la premezcla de gasolina y aceite antes de echarla al depósito, algo habitual en las motos de motocross aunque no tanto ya en las de enduro.
La transmisión también recibe atención específica en el diseño de la nueva apuesta de la marca verde, teniendo un enfoque diferente en cada uno de los dos modelos que comparten plataforma. En el caso de la KX327X se utiliza una caja de cambios de seis velocidades con relaciones cerradas e incorpora una primera marcha especialmente corta para facilitar el uso en zonas lentas y técnicas. El accionamiento hidráulico del embrague forma parte del equipamiento de serie y busca ofrecer un tacto constante incluso en condiciones exigentes de temperatura o utilización continuada.
Por su parte, la Kawasaki KX327 2027 -destinada al motocross- adopta una configuración muy diferente. Mantiene la misma base mecánica, pero recurre a una transmisión de cinco velocidades y a una rueda trasera de 19 pulgadas, mientras que la KX327X utiliza una llanta de 18 pulgadas más habitual en el mundo del enduro.
La parte ciclo se apoya sobre un chasis perimetral de aluminio derivado conceptualmente de la familia KX actual. Kawasaki ha buscado mantener un equilibrio entre rigidez y capacidad de absorción, algo especialmente importante en una moto de esta disciplina y con estas prestaciones en la que todo debe ir al unísono.
El apartado de las suspensiones queda en manos de KYB, que firma los dos equipos. Delante aparece una horquilla de muelle helicoidal de 48 mm, mientras que detrás se mantiene el conocido sistema Uni-Trak que Kawasaki lleva décadas utilizando en sus modelos de competición. Ambos elementos son ajustables para un mejor grado de adaptación. En la frenada, la Kawasaki KX327 2027 recurre a componentes Nissin en ambos ejes, manteniendo la línea heredada de los modelos KX ya conocidos hasta ahora con motores de 4T.
Uno de los elementos que más refleja la evolución tecnológica de la nueva Kawasaki KX327 2027 es la conectividad. Tanto la KX327 como la KX327X permiten modificar distintos parámetros del motor mediante la app Rideology KX, la aplicación desarrollada por la marca japonesa para la gestión electrónica de sus modelos off-road. A través de ella es posible actuar sobre diferentes mapas y configuraciones directamente desde un smartphone.
La ergonomía también ha recibido atención específica, incorporándose el sistema Ergo-Fit para modificar la posición del manillar y las estriberas, lo que permite adaptar la postura de pilotaje a usuarios de diferentes tallas o preferencias. A ello se suman elementos como los puños ODI Lock-On o las tapas laterales de desmontaje rápido que facilitan el acceso al filtro de aire durante las tareas de mantenimiento. Las dos versiones comparten además componentes de primer nivel como las llantas Excel o el manillar Renthal.
Más allá de las especificaciones técnicas, la llegada de la Kawasaki KX327 2027 supone el regreso de la marca japonesa a un segmento del que había permanecido ausente durante años. Las nuevas KX327 y KX327X comenzarán a llegar a los concesionarios oficiales de la firma durante 2027 y estarán disponibles con el tradicional color Lime Green que sigue identificando a la marca dentro de la competición.
