La KTM 1390 Super Duke RR Track aterriza en el catálogo de la marca austriaca con un estilo muy radical y con un planteamiento que prescinde directamente de cualquier uso fuera del circuito y que elimina todos los elementos necesarios para la homologación para carretera. Este desarrollo específico que nace ya con esa limitación clara condiciona tanto su construcción como el tipo de componentes que monta.
El proceso de fabricación también acompaña esa idea, ya que la KTM 1390 Super Duke RR Track se ensambla a mano en la sede de KTM en Mattighofen, partiendo de la base de la Super Duke RR pero profundamente revisada en cada área clave. El peso es una de las primeras referencias que dan una idea del nivel del proyecto, con una reducción de 23 kilos respecto a la KTM 1390 Super Duke R estándar.
Ese trabajo se aprecia especialmente en la carrocería, donde la utilización de fibra de carbono y la eliminación de piezas no esenciales dejan un conjunto muy llamativo, en el que la estructura y los elementos funcionales quedan completamente visibles. La prioridad es reducir peso y facilitar el acceso a los componentes en un entorno de uso intensivo como el circuito. La KTM 1390 Super Duke RR Track adopta así una configuración extremadamente directa, donde todo lo que lleva está ahí para cumplir una función práctica.
El enfoque cercano a la competición queda claro desde el primer vistazo en la KTM 1390 Super Duke RR Track
En el chasis también se han aplicado modificaciones específicas, con un bastidor que elimina puntos de anclaje innecesarios en un intento continuo de reducir masa y simplificar la estructura. Sus geometrías y su concepto siguen siendo exactamente el mismo, pero estas pequeñas operaciones de rebaja de peso son importantes para reducir todo lo posible la lectura sobre la báscula.
El apartado de suspensiones es uno de los más desarrollados dentro de la KTM 1390 Super Duke RR Track, con una horquilla WP APEX PRO que incorpora tecnología de cartucho cerrado derivada directamente de la competición. Este sistema busca mantener una respuesta constante en condiciones exigentes, mejorar la precisión del tren delantero y ofrecer una lectura más clara del comportamiento de la moto en apoyo y frenada. Además, permite ajustes completos en compresión, extensión y precarga, junto con la posibilidad de cambiar muelles de forma rápida sin necesidad de desmontarla por completo.
En el eje trasero, el amortiguador WP APEX PRO inline sigue una filosofía similar, incorporando regulación en alta y baja velocidad, ajuste de longitud y precarga hidráulica, así como la posibilidad de integrar sistemas de telemetría mediante puntos de anclaje específicos.
Las ruedas refuerzan ese enfoque con llantas de magnesio forjado de siete radios -más ligeras que las utilizadas en la Super Duke R- combinadas con neumáticos Michelin Power Performance Slicks. Esta elección está pensada para ofrecer el máximo agarre desde el principio, con compuestos que alcanzan temperatura de forma rápida y permiten un uso intensivo. El sistema de frenado por su parte viene directamente de Superbike, con pinzas Brembo GP4 MS monobloque y discos delanteros de 320 mm, gestionados por bombas Corsa Corta, mientras que en el tren trasero se mantiene un conjunto más sencillo pero igualmente de alto nivel.
El motor de la KTM 1390 Super Duke RR Track mantiene la arquitectura LC8 V-Twin ya conocida, con cifras que alcanzan los 196 CV a 10.000 rpm y hasta 202 CV con el efecto ram-air a alta velocidad, junto a un par de 151 Nm que marca claramente la entrega de potencia en salida de curva. El sistema de escape Akrapovic Evolution Line forma parte del equipamiento de serie, acompañado de un mapeado específico y un filtro de aire de competición, con el objetivo de mejorar la respuesta en todo el rango de revoluciones y mantener una entrega de potencia más llena y constante.
En el apartado electrónico, la KTM 1390 Super Duke RR Track adopta un enfoque más contenido que otras versiones de la gama, reduciendo el número de asistencias y centrando la información en lo estrictamente necesario para ser utilizada en circuito. El cuadro TFT de 4,2 pulgadas ofrece una interfaz simplificada y configurable.
KTM complementa el conjunto con una gama específica de PowerParts y PowerWear orientada a este modelo, aunque la base ya llega con un nivel de equipamiento elevado y una configuración cerrada en torno a su uso en circuito. La KTM 1390 Super Duke RR Track llegará a los concesionarios oficiales de la marca austriaca con una producción limitada a 100 unidades y con un precio de 42.999 euros.
