Cuando KTM presentó la primera 790 Duke, la marca austriaca no sólo estaba lanzando una nueva naked de media cilindrada. También estaba entrando de lleno en uno de los segmentos más competidos del mercado europeo, un territorio donde fabricantes japoneses y europeos llevaban años consolidando modelos capaces de combinar prestaciones, versatilidad y precios relativamente accesibles.
La apuesta salió bien. Muy bien, de hecho. La 790 Duke consiguió hacerse un hueco entre las naked más populares de su categoría gracias a una combinación que resultó especialmente atractiva para muchos usuarios: peso contenido, motor bicilíndrico con carácter, una parte ciclo ágil y una personalidad claramente diferenciada dentro de una gama KTM que hasta entonces estaba más asociada a modelos offroad o de orientación deportiva y radical muy marcadas.
Han pasado varios años desde entonces y el escenario a día de hoy es muy diferente en el mercado y en su categoría pero no en todos los sentidos. El segmento de las naked medias sigue siendo uno de los más disputados del mercado, con la llegada de nuevos modelos y con una competencia mucho más intensa en lo que a marcas se refiere -sobre todo chinas- que la existente cuando apareció la primera generación. En ese contexto, una simple actualización estética difícilmente habría sido suficiente para seguir luchando.
Una renovación mucho más profunda de lo que parece
Por ese motivo, la KTM 790 Duke 2027 llega acompañada de la renovación más profunda que ha recibido el modelo hasta la fecha. Hay cambios en el diseño, en la ergonomía, en la parte ciclo, en el equipamiento y también en la filosofía con la que KTM ha afrontado su desarrollo. De hecho, uno de los aspectos más llamativos de esta nueva generación no está relacionado con las cifras o los componentes, sino con el hecho de que la propia marca afirma haber escuchado a los usuarios antes de tomar determinadas decisiones.
La transformación resulta evidente desde el primer vistazo al plano estético. La nueva 790 Duke adopta una imagen mucho más cercana a las actuales 990 Duke y 1390 Super Duke R, dos modelos que han definido la nueva dirección estética de KTM durante los últimos años. El frontal cambia por completo gracias a un nuevo conjunto óptico, mientras que la carrocería adopta líneas más marcadas y una presencia visual más contundente. El depósito también ha sido rediseñado y contribuye a que la moto transmita una sensación más musculosa que en generaciones anteriores.
Sin embargo, buena parte del trabajo realizado por KTM se encuentra en elementos menos visibles. Los ingenieros austriacos han revisado por completo el denominado triángulo de conducción, es decir, la relación entre manillar, asiento y estriberas que determina la postura del usuario sobre la moto.
El nuevo manillar adopta una apertura diferente, las estriberas han sido reposicionadas y el asiento recibe una revisión completa. El objetivo no era únicamente mejorar el confort, sino aumentar la sensación de control y reforzar la conexión entre piloto y moto. Además de ello, se ha reducido el peso total de la moto en 2 kg. Puede parecer una cifra modesta, pero viene de la mano de un nuevo subchasis trasero, unas nuevas tijas y una revisión general de las geometrías. El resultado es una mejora del tacto del tren delantero y una mayor confianza a ritmos elevados.
Mientras algunas marcas han optado por incrementar cilindrada y potencia para mantener la atención del mercado, KTM ha preferido conservar la base mecánica que ya conocíamos. El motor bicilíndrico LC8c de 799 cc continúa siendo el corazón de la 790 Duke y mantiene una potencia de 105 CV en la versión estándar. La versión limitable para el carnet A2 seguirá ofreciendo 95 CV, manteniendo una de las características del modelo en lo que a accesibilidad se refiere. La posibilidad de acceder a una naked con una base tan completa desde las primeras etapas continúa siendo uno de sus argumentos más sólidos.
Este propulsor estrena un sistema de escape revisado, aunque KTM no ha buscado modificar radicalmente su personalidad. La intención ha sido conservar el carácter que ya conocían los usuarios de la generación anterior y centrar los esfuerzos en aquellos aspectos donde todavía existía margen de mejora.
Precisamente ahí aparece uno de los mensajes más interesantes que ha lanzado la marca austriaca con esta nueva Duke. KTM ha confirmado la desaparición progresiva del denominado modo Demo en futuros modelos de la marca y ha vinculado directamente esa decisión a las opiniones recibidas por parte de los usuarios, que lógicamente no fueron positivas.
No es habitual que un fabricante reconozca públicamente algo así. Durante los últimos años, buena parte de la industria ha apostado por incorporar cada vez más funciones electrónicas, modos de conducción y sistemas configurables. Sin embargo, también han aumentado las quejas frente a activaciones temporales o funciones bloqueadas que requieren de un pago complementario para poder ser utilizadas.
La actualización también alcanza a componentes fundamentales para el comportamiento dinámico. Los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV pasan a formar parte del equipamiento de serie, una elección claramente orientada a reforzar las capacidades deportivas de la moto desde el primer kilómetro.
Los cambios continúan en el apartado de suspensiones y frenos, con la horquilla invertida WP APEX de 43 mm que mantiene una configuración plenamente regulable y recibe una revisión interna destinada a mejorar su funcionamiento. Detrás trabaja un amortiguador WP APEX Monotube ajustable que permite adaptar la respuesta de la moto a distintos estilos de conducción sin complicaciones innecesarias.
Más llamativo resulta el nuevo sistema de frenos radiales desarrollado por WP que llegan como respuesta a la búsqueda de una combinación de mayor potencia, mejor tacto y una respuesta más progresiva en la maneta, alejándose de reacciones agresivas y priorizando el control en todo momento. El amortiguador de dirección de la misma firma pasa también a formar parte del equipamiento de serie, reforzando una parte ciclo que ya era uno de los aspectos más valorados de la 790 Duke.
Todo ello llega en un momento especialmente importante para la categoría. Modelos como la Yamaha MT-09, la Suzuki GSX-8S, la Triumph Trident 660, la Kawasaki Z900 o la nueva generación de naked europeas (sin perder de vista las chinas) han elevado notablemente el nivel competitivo del segmento. La KTM 790 Duke 2027 ha sido sido desarrollada precisamente con ese escenario en mente, reinventándose para seguir siendo una opción al nivel de sus rivales.
El precio oficial de la nueva KTM 790 Duke será de 8.799 euros, llegando a los concesionarios oficiales de la firma en nuestro país en dos colores: naranja y negro.
