KYMCO lleva tiempo explorando el terreno de las tres ruedas, pero hasta ahora su apuesta europea ha estado muy vinculada a la CV3 575, una propuesta potente, sofisticada y claramente situada en la parte alta del segmento. La nueva patente registrada en China apunta, sin embargo, hacia una dirección algo diferente.
El proyecto muestra una scooter de cilindrada media mucho más contenida en apariencia, con proporciones pensadas para facilitar el uso diario y una arquitectura menos compleja que la empleada en el CV3. Por ahora no existe nombre comercial, ficha técnica ni confirmación de que vaya a llegar a producción, pero las nueve imágenes incluidas en la documentación que ha hecho pública la propia firma taiwanesa permiten ver con mucha claridad por dónde quiere llevar KYMCO el proyecto.
Con este nuevo modelo, la firma asiática abriría una segunda vía dentro de la estrategia de tres ruedas que dió comienzo con la CV3. En lugar de repetir la fórmula de su modelo de 575 cc, este diseño parece buscar una scooter más sencilla de manejar en ciudad, con mejor accesibilidad y una configuración mecánica adaptada a ese tipo de uso.
Una scooter de tres ruedas mucho más urbana
Las diferencias más visibles empiezan en la propia silueta, que queda definida por una carrocería más compacta y menos voluminosa que la de la CV3 575, alejándose además de la imagen marcadamente deportiva de ese modelo. El asiento mantiene dos alturas diferenciadas para conductor y pasajero e incorpora asideros posteriores, mientras que la posición general parece claramente orientada a un uso cotidiano y relajado.
Uno de los detalles que mejor define ese cambio de enfoque es el suelo plano que aparece en el nuevo diseño patentado por KYMCO. Frente a soluciones con túnel central, esta configuración facilita subir y bajar de la scooter y deja además una superficie aprovechable entre las piernas para transportar objetos, algo especialmente práctico cuando el enfoque principal es el de los desplazamientos urbanos.
También cambia de forma importante el concepto del motor y de su ubicación. La patente muestra un motor monocilíndrico basculante, una solución habitual en scooters por su sencillez y por la forma en la que permite integrar motor y transmisión en la parte trasera. La documentación no ofrece datos de cilindrada exacta, potencia o prestaciones, así que cualquier comparación en ese terreno tendrá que esperar a que KYMCO desvele más información sobre el proyecto.
Un tren delantero más sencillo que el de la CV3 575
La parte más interesante aparece delante, donde KYMCO ha optado por una configuración muy diferente a la utilizada en su actual tres ruedas de referencia. La nueva patente muestra una suspensión basculante de paralelogramo deformable que permite inclinar las dos ruedas delanteras manteniendo su funcionamiento independiente.
Cada una de esas ruedas dispone de un monobrazo oscilante y de su propio elemento de suspensión. La diferencia frente a la CV3 575 es significativa, ya que la CV3 utiliza una arquitectura más elaborada y compleja, con dos elementos de suspensión por rueda. Aquí se reduce el número de componentes y se simplifica visualmente todo el conjunto sin renunciar al funcionamiento independiente de cada una de las dos partes.
Los guardabarros delanteros también responden a esa idea de aportar un grado mayor de simplicidad independizando completamente cada uno de los elementos. Son individuales y de gran tamaño, envolviendo buena parte de cada rueda para limitar las salpicaduras de agua y suciedad, un detalle especialmente útil en una scooter destinada a moverse a diario independientemente de las condiciones meteorológicas.
¿Un modelo situado por debajo del CV3?
La existencia de esta patente abre la posibilidad de que KYMCO quiera construir una gama de tres ruedas más amplia. La CV3 575 tiene un enfoque premium y de altas prestaciones, con un planteamiento técnico avanzado y una configuración homologada para determinados usuarios con permiso B, mientras que este nuevo proyecto parece buscar otro tipo de usuario.
Una cilindrada media, una carrocería más contenida, el motor monocilíndrico y el suelo plano dibujan una propuesta que podría encajar mejor para muchos usuarios que quieran un medio de transporte con un coste contenido y el extra de seguridad de la doble rueda delantera. Eso no significa que vaya a convertirse necesariamente en un modelo de acceso ni que vaya a ser barato, pero sí más accesible que su hermana mayor.
La patente fue concedida en China en julio
La Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China concedió la patente el pasado 7 de julio de 2026. El registro figura a nombre de Changzhou Guangyang Motorcycle Co. Ltd., la estructura industrial de KYMCO en China.
Por ahora, las imágenes de la patente son la única referencia disponible sobre este proyecto. No existe una denominación comercial confirmada, tampoco un calendario de lanzamiento ni información sobre precio o posibles mercados, de modo que habrá que esperar para saber si este nuevo tres ruedas acaba convirtiéndose en un modelo de producción.
