La marca italiana ha presentado la Ducati DesertX 2026, la segunda generación de su travel enduro que llega con numerosos e importantes cambios. La moto se ha rediseñado alrededor del nuevo motor V2 y de un chasis monocasco específico, con la intención de mejorar el rendimiento fuera del asfalto sin perder el buen comportamiento en el uso cotidiano. La DesertX original apareció tras aquel concepto visto en EICMA 2019 y terminó llegando a producción en 2021. Desde entonces ha tenido bastante recorrido, también en competición.
La Ducati DesertX 2026 adopta el nuevo bicilíndrico en V de 890 cc, el V2 más ligero de cuatro válvulas por cilindro fabricado por la marca transalpina. Este motor declara 110 CV a 9.000 rpm y 92 Nm a 7.000, aunque lo relevante no es tanto la cifra como la forma de entregarlos. Ducati habla de una curva más llena desde abajo, en la que el 70 % del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm.
En uso real eso debería traducirse en menos necesidad de jugar con el embrague y el cambio cuando el terreno se complica. Las cuatro primeras marchas son más cortas que antes y la sexta se alarga para viajar con el motor más desahogado. En lo que a mantenimientos se refiere, los intervalos de revisiones siguen siendo amplios, con reglaje de válvulas cada 45.000 kilómetros y aceite cada 15.000 o dos años.
La nueva Ducati DesertX 2026 eleva el nivel con un rediseño en profundidad
El bastidor monocasco utiliza el motor como elemento estructural y también como parte del sistema de admisión, ya que actúa como airbox. Es una solución poco habitual en el segmento y permite compactar el conjunto. El subchasis trasero es multitubular y el basculante de aluminio se ha desarrollado específicamente para este modelo. En la práctica, la Ducati DesertX 2026 mantiene las llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, ambas tubeless con radios, calzadas de serie con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90 y 150/70.
Para adaptarse bien a todo tipo de terrenos la Ducato DesertX 2026 cuenta con un equipo de suspensiones KYB, con una horquilla invertida de 46 mm totalmente ajustable y 230 mm de recorrido, mientras que detrás monta un amortiguador también regulable con bieletas progresivas y 220 mm de recorrido. Ducati insiste en que el nuevo sistema trasero mejora la progresividad en uso off-road, sobre todo en impactos repetidos. El equipo de frenos está protagonizado por pinzas Brembo M4.32 con discos delanteros de 305 mm y bomba axial, buscando mayor tacto fuera de carretera sin perder potencia en asfalto.
Uno de los campos en el que no hay cambios importantes respecto a la versión original es en el de la ergonomía. El asiento se sitúa a 880 mm del suelo -con posibilidad de rebajarlo hasta 840 mm mediante kit- y el triángulo manillar-estriberas-asiento se ha revisado desplazando las estriberas ligeramente hacia atrás y adelantando manillar y asiento. El depósito, ahora de polímero y con 18 litros de capacidad, es algo más estilizado y concentra el peso más abajo. La Ducati DesertX 2026 mantiene esa sensación estrecha entre las piernas, algo que en campo se agradece.
La electrónica es uno de los apartados más potenciados en la Ducati DesertX 2026. Cuenta con una plataforma inercial de seis ejes, ABS en curva con cuatro niveles (los dos primeros específicos para uso off-road), control de tracción, control antiwheelie, freno motor ajustable y Quick Shift 2.0. Todo se gestiona a través de seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally. La instrumentación es una pantalla TFT de 5 pulgadas en formato horizontal, con distintos modos de visualización y dos puertos USB para cargar dispositivos móviles. Hay también preparación para el sistema multimedia de la marca y navegación turn-by-turn.
En lo estético, la Ducati DesertX 2026 mantiene el estilo del modelo original, aunque con un frontal 20 mm más bajo y un conjunto más limpio en sus líneas. El colín es más minimalista y deja a la vista parte del subchasis. Se ofrecerá en decoración Matt Star White Silk y llegará a los concesionarios europeos en abril de 2026 con un precio oficial inicial de 17.540 euros. Una buena noticia para los poseedores del carnet A2 es que Ducati lanzará una versión limitada a 35 kW para que puedan disfrutarla.
