El avance de la marca china a la hora de ir expandiendo su gama está siendo constante y sin pausa, como bien demuestra la llegada a su catálogo de la nueva KOVE 800X Rally, una moto claramente orientada a un uso offroad que cuenta con un apartado estético potente y unas prestaciones nada despreciables.
La nueva KOVE 800X Rally no surge de cero, ya que parte de la base de la 800X Pro, presentada previamente como una trail deportiva polivalente, pero adopta una serie de modificaciones destinadas a reforzar su rendimiento lejos del asfalto. La reducción de peso, las suspensiones de largo recorrido y los ajustes en frenos y neumáticos son los puntos que marcan la diferencia respecto a la versión anterior.
Más allá de las cifras y los datos técnicos, este movimiento muestra la intención de KOVE de ampliar su gama Adventure y ofrecer un modelo con aspiraciones más especializadas. Aunque se mantiene el mismo motor bicilíndrico de 799 cc, la configuración general y los componentes empleados la acercan al ámbito de la moto de rally, con un peso que se sitúa entre los más bajos de su categoría.
El diseño de la KOVE 800X Rally está centrado en la ligereza y el uso off-road
El chasis de doble viga en acero se acompaña de un subchasis trasero desmontable en aluminio. Este rediseño, unido a la supresión de elementos secundarios como el portaobjetos o las estriberas traseras, permite rebajar el peso hasta situarlo en 176 kilos con todos los líquidos. Con estas cifras, la relación peso/potencia de la KOVE 800X Rally es cuanto menos competitiva en su categoría.
En cuanto a suspensiones, la adventure china equipa una horquilla invertida Yuan de 49 mm con 270 mm de recorrido y un amortiguador trasero con 240 mm. Ambos son ajustables en extensión, compresión y precarga, lo que permite adaptar el comportamiento a diferentes escenarios. Se trata de una configuración que, por recorrido y posibilidades de regulación, recuerda a la de modelos con clara inspiración en el ámbito de la competición.
El sistema de frenos también se ha revisado respecto a la versión Pro. En el eje delantero desaparece el doble disco y se adopta un único disco lobulado de 310 mm con pinza de dos pistones. Con ello se reduce peso y se gana un comportamiento más adecuado para superficies de baja adherencia, habituales en uso off-road. Detrás se mantiene un disco de 240 mm con pinza simple. Todo el conjunto se complementa con ABS de doble canal que el usuario puede desconectar y configurar en tres configuraciones distintas.
En cuanto al propulsor, la KOVE 800X Rally conserva el motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc, capaz de entregar 94,5 CV y un par máximo de 79 Nm. Su respuesta se adapta mediante dos modos de conducción: Sport, para obtener la máxima entrega, y Eco, pensado para optimizar consumos en recorridos largos. Esta dualidad refuerza su carácter mixto, aunque el resto de su configuración está más claramente orientada al campo.
Otros detalles refuerzan esa vocación aventurera, como el depósito de 19 litros, colocado en una posición baja buscando un reparto equilibrado de masas. La distancia libre al suelo de 293 mm, el asiento situado a 895 mm y las llantas de radios con neumáticos de 21” delante y 18” detrás completan una parte ciclo que apunta al uso intensivo fuera del asfalto.
En el plano del equipamiento, la KOVE 800X Rally incorpora elementos habituales en este tipo de motos, como la pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad opcional, toma doble de carga USB y sistema de iluminación LED. También de serie se incluyen defensas laterales, cubrecárter metálico y guardabarros elevado, componentes que buscan proteger la moto en condiciones exigentes.
La KOVE 800X Rally ya está disponible en los concesionarios de la marca en España con un precio de salida de 10.699 euros y con una versión cromática exclusivamente.
