Una trail bicilíndrica de media cilindrada no suele ser la primera imagen que viene a la mente cuando se habla del Red Bull Romaniacs. La carrera rumana está asociada al hard enduro, a jornadas largas en trialeras y sendas y a zonas donde el terreno es todo un reto tanto para pilotos como para motos.
La edición 2026 dejó una victoria española dentro de las categorías Adventure. Mario Román ganó Adventure Ultimate con la CFMOTO 450MT después de liderar desde la etapa prólogo y cerrar la prueba con 14 minutos y 40 segundos de ventaja sobre Pol Tarrés, segundo clasificado.
La carrera se disputó del 28 de julio al 1 de agosto en los Cárpatos del Sur, en Rumanía. En el bloque Adventure, CFMOTO también ganó las otras dos categorías disputadas: Rene Columna se impuso en Adventure Core y He Guishu venció en Adventure Lite, donde la marca ocupó además las tres posiciones del podio dando lugar a un día muy positivo para la firma china.
Una victoria especial para Mario Román en el Red Bull Romaniacs
Un matiz importante en esta victoria es que el resultado de Mario Román no corresponde a la victoria absoluta del Red Bull Romaniacs, sino a la categoría Adventure Ultimate, una de las más llamativas y espectaculares teniendo en cuenta el tipo de motos que se enfrentan a este brutal reto para pilotos y mecánicas.
La categoría Adventure Ultimate combina pistas, navegación, terreno roto y zonas técnicas cercanas al hard enduro, pero con motos trail, lo que hace que las complicaciones en algunos puntos sean mayores por el mayor peso y tamaño de este tipo de motos.
Román tomó ventaja desde el inicio y la administró durante las cuatro jornadas principales posteriores a la prólogo. El margen final sobre Pol Tarrés fue de 14:40, un dato suficiente para medir el buen rendimiento que tuvieron a lo largo de toda la prueba tanto el piloto español como su moto china.
CFMOTO 450MT, de trail para el A2 a moto de carreras
Como está siendo habitual a lo largo de los últimos meses en todas las competiciones en las que está participando, la moto utilizada por Mario Román fue la CFMOTO 450MT, una trail bicilíndrica de 450 cc que nació para ser una moto de acceso a la gama y que está demostrando un buen nivel en este tipo de pruebas a pesar de no haber sido diseñada para ello.
Además de ser pilotada y llevada al triunfo por Mario Román, la 450 MT también ha estado en mano de otros pilotos de la firma que han conseguido cuajar grandes actuaciones en la Red Bull Romaniacs. En Adventure Core ganó Rene Columna, mientras que Dani Sánchez -embajador de CFMOTO España- terminó décimo. En Adventure Lite venció He Guishu y CFMOTO ocupó los tres puestos del podio.
La presencia de la 450MT fue amplia a lo largo de la prueba, siendo este un buen indicador de su nivel. Cerca de 40 pilotos de 15 países tomaron la salida con este modelo en las diferentes categorías Adventure, siendo uno de los modelos más utilizados en ellas y sobre todo de los destinados a usuarios del carnet A2.
Lombardía lideraba Adventure Core antes del fallo eléctrico
Las buenas actuaciones de los pilotos españoles no terminaron con la victoria de Mario Román. Dani Sánchez completó la prueba en Adventure Core y acabó décimo, dentro de una categoría con recorridos largos y condiciones cambiantes durante toda la semana.
José Antonio Lombardía dejó otra de las historias de la carrera. El piloto español llegó a la última jornada como líder de Adventure Core después de mantenerse entre los primeros durante toda la prueba, pero un fallo eléctrico en su moto le impidió completar la etapa final y pelear por la victoria que había tenido muy cerca hasta ese momento.
Una moto de serie preparada
La 450MT no es una enduro ni una moto de rally, sino una trail bicilíndrica de media cilindrada. Su motor de 449 cc, 42 CV de potencia y 42 Nm de par está especialmente diseñado para ofrecer un punto de acceso a los usuarios con menos experiencia o a aquellos que sí la tengan pero quieran una moto fácil de utilizar y con un mantenimiento más contenido.
La parte ciclo es otra de las claves de la moto adventure china, que tiene 220 mm de altura libre al suelo y monta suspensiones KYB con 200 mm de recorrido delante y detrás, un planteamiento más orientado al uso fuera del asfalto que el de una trail puramente asfáltica.
En el apartado electrónico, el modelo incorpora ABS Bosch de doble canal y control de tracción Bosch. El ABS permite desconectar la intervención sobre la rueda trasera desde un botón situado en el manillar, un recurso habitual cuando la moto se utiliza en tierra y el piloto necesita más control sobre el deslizamiento de la rueda posterior. Eso sí, cabe destacar que aunque se haya utilizado el modelo de serie como base, para competir siempre se hacen modificaciones destinadas a proteger elementos importantes o a sacar un mayor rendimiento de ellos.
