Moto2 lleva desde 2019 girando alrededor del motor tricilíndrico de Triumph, una base que cambió la categoría intermedia sustituyendo al tetracilíndrico en línea de Honda y que con su mayor potencia ha acompañado el salto de muchos pilotos hacia MotoGP. En 2027, esa etapa acabará y comenzará otra con el nuevo motor que será utilizado por todos los equipos en la categoría intermedia.
El campeonato estrenará un nuevo motor de competición desarrollado también por Triumph, con una cilindrada distinta, alrededor de un 6% más de potencia máxima y una reducción de peso de 2 kg. El cambio se ha presentado en Silverstone -antes del GP de Gran Bretaña- y será la modificación más importante del propulsor desde la entrada de la marca británica como proveedor único.
La consecuencia de este cambio a nivel técnico no se quedará sólo dentro del motor. Los constructores de Moto2 llevan ya meses trabajando de la mano de la firma británica en la adaptación de sus chasis, porque la nueva configuración cambia la posición de la toma de aire y los puntos de anclaje del bloque, además del tamaño de los cárteres. Eso obligará a que todas las motos sean completamente nuevas el año que viene.
El cambio de motor afectará a toda la parrilla de Moto2, una categoría marcada por carreras igualadas y diferencias muy pequeñas entre pilotos y equipos.
El motor Triumph de Moto2 entra en otra etapa
El propulsor actual llegó al Mundial en 2019 con una base conocida: el tricilíndrico de 765 cc derivado de la Street Triple RS. Desde entonces, Moto2 ha acumulado casi dos millones de kilómetros de competición con Triumph como proveedor exclusivo de motores, lo que ha aportado mucha información a la marca.
Durante estas ocho temporadas, la categoría intermedia ha ido rebajando registros y ha superado la barrera de casi 100 récords de vuelta rápida. El motor de 765 cc también ha servido como paso previo para varios pilotos que después han llegado a MotoGP, en una etapa en la que Moto2 ha mantenido su papel de categoría de formación, pero con unas prestaciones algo más cercanas al entorno de la categoría reina que en la época anterior.
El cambio previsto para 2027 mantiene el planteamienti de competición de Triumph, pero introduce una evolución mucho más amplia que las actualizaciones aplicadas durante los últimos años. La nueva cilindrada todavía no se ha detallado públicamente, aunque el objetivo técnico ya está definido y es el de conseguir más potencia, más par y menos peso.
El motor actual de Triumph llegó a Moto2 en 2019 y seguirá en uso hasta el final de 2026, antes del cambio técnico previsto para la nueva etapa.
Más aire, nueva culata y cambios internos
El trabajo principal en este rediseño se ha centrado en aumentar el flujo de aire hacia los cilindros. Para conseguirlo, el motor utilizará una nueva culata, un sistema de válvulas de baja inercia rediseñado y conductos de admisión optimizados para mover un mayor caudal.
También cambia la cámara de combustión, con una relación de compresión superior y más par en todo el rango de revoluciones. Este renovado motor no busca únicamente ganar potencia máxima, ya que en Moto2 y en todas las categorías en general, la entrega del motor y la forma en la que se aprovecha esta potencia a la salida de las curvas pueden tener tanta importancia como la cifra máxima.
Los cárteres y los componentes internos se han revisado para soportar el aumento de potencia y par. La reducción total de peso será de 2 kg, una cifra importante en una categoría donde los equipos trabajan con márgenes muy ajustados y donde cualquier cambio en masas, posición del motor o reparto de pesos puede afectar al comportamiento de la moto.
Los chasis también tendrán que cambiar
El nuevo motor obligará a los constructores de Moto2 a desarrollar bastidores adaptados a la configuración de 2027. No se trata sólo de montar un propulsor más potente en la moto actual, porque la toma de aire y los puntos de anclaje del bloque cambian respecto al motor que se utiliza ahora imposibilitando su uso.
Lo que todavía está por ver es cuánto cambiarán los fabricantes de chasis sus diseños para esta nueva etapa. Tal vez algunos sólo cambien lo mínimo imprescindible para poder encajar el motor en su interior, pero puede que otras marcas arriesguen más y trabajen con diseños más diferenciados con el objetivo de dar un golpe de efecto ante sus rivales.
Pruebas antes de la llegada en 2027
El nuevo motor iniciará sus ensayos en pista con equipos de desarrollo antes de las primeras pruebas comunes de pretemporada. Ese proceso servirá para cerrar la integración del propulsor, comprobar el trabajo de los constructores y preparar el salto competitivo que llegará en 2027.
Triumph también ha introducido cambios en la transmisión dentro de este desarrollo. La marca británica ya había ido afinando el motor de Moto2 durante los últimos años, pero esta evolución coloca a la categoría ante una base nueva justo antes de una etapa en la que MotoGP también estrenará reglamento técnico.
