La CFMoto 450MT se suma de lleno al actual auge de las adventure de media cilindrada, un segmento que ha crecido con fuerza en los últimos años y que concentra buena parte del interés de los usuarios con carnet A2. A simple vista es una moto grande, con presencia, claramente alineada con el concepto adventure actual, tanto por proporciones como por planteamiento general.
CFMoto lleva tiempo alejándose del estereotipo de fabricante chino centrado únicamente en el precio. En los últimos años ha ido incorporando componentes de proveedores reconocidos, elevando el nivel de acabados y afinando sus diseños para acercarse, en planteamiento y ejecución, a lo que tradicionalmente se espera de una marca europea. La CFMoto 450MT responde a esa estrategia y lo hace sin esconderlo, apostando por un conjunto completo tanto en la parte técnica como en el diseño estético.
Si hay algo que queda claro tras haberla estado probando unas semanas es que la 450MT es una moto bien concebida y bien ejecutada que tiene su carácter propio, no teniendo nada que envidiar a sus rivales de marcas europeas. Una adventure para el A2 que lo tiene todo para triunfar en el mercado: calidad, estética y buen comportamiento.
El motor de la CFMoto 450MT es pura suavidad
El propulsor es uno de los puntos que mejor explican el carácter de la CFMoto 450MT. La adventure asiática monta un bicilíndrico de 450 c.c. con doble árbol de levas y cigüeñal calado a 270 grados, una configuración que prioriza la suavidad de funcionamiento y una entrega de par progresiva y muy controlable y agradable. Este motor entrega 42 CV a 8.500 rpm y un par de 44 Nm a 6.250 rpm, gestionados mediante inyección electrónica Bosch, lo que siempre es una garantía de buen funcionamiento.
Lo cierto es que en marcha, la 450MT aporta suavidad en todo tipo de condiciones. Es un motor que funciona de manera muy fina desde abajo, sin tirones ni respuestas bruscas, manteniendo ese carácter incluso cuando se le exige más en la parte alta del cuentarrevoluciones. No invita a una conducción agresiva ni a estirarlo constantemente, más bien lo hace a rodar con fluidez, enlazando marchas y dejando que el par haga el trabajo.
La caja de cambios de seis velocidades tiene un desarrollo bastante cerrado. Esto ayuda a mantener un empuje contundente dentro de su categoría pese a no contar con la potencia máxima que podría tener por normativa para ser utilizado por usuarios del carnet A2. El selector trabaja de una manera más que correcta, pero es sin duda el embrague antirrebote el que termina de redondear el conjunto, permitiendo reducciones fuertes sin ningún problema e ir enlazando marchas de una manera impecable. Su suavidad es otra de las ventajas a la hora de circular por ciudad, no cargando lo más mínimo la mano.
Si nos sumergimos en autopistas, la CFMoto 450MT puede mantener los 120 km/h de velocidad de crucero sin problema, aunque a ese ritmo el motor ya se acerca a la zona alta del tacógrafo, con un margen de revoluciones limitado a unas 1.500 rpm antes de entrar en la zona roja. La moto se encuentra más cómoda ligeramente por debajo, en torno a 105–110 km/h, donde trabaja con mayor desahogo. En carreteras secundarias es donde mejor encaja su planteamiento, con una respuesta constante y muy fácil de dosificar. En cuanto al consumo medio, durante la prueba se ha situado entre 4,5 y 4,8 litros a los 100 km, en una conducción mixta realista.
Cabe destacar la ausencia prácticamente total de vibraciones de este motor, que no se transmiten ni molestan en ningún momento. Independientemente del rango, la imagen de los espejos es completamente clara.
Preparada para más
La parte ciclo de la CFMoto 450MT transmite una sensación de solidez que no tiene nada que envidiar a ninguna de sus rivales. El bastidor tubular de acero, junto con un subchasis atornillado también de acero, ofrece una base robusta, pensada tanto para carretera como para un uso fuera del asfalto.
Las suspensiones KYB juegan un papel importante en el comportamiento general, dando otra de las muestras de la inclusión de componentes de marcas de renombre. Delante monta una horquilla invertida de 41 mm -ajustable- con 200 mm de recorrido, mientras que en el tren trasero cuenta con un amortiguador con bieletas, igualmente regulable y con el mismo recorrido.
El tarado es cómodo, como cabe esperar en una moto mixta, brillando más en asfalto que en tierra. Sin embargo, si se quiere alejar de la carretera, con ablandarla un poco es más que suficiente. Con el reglaje de serie, la moto no tiene grandes transfers de peso ni hundimientos excesivos, algo que juega a su favor si se quiere apretar el ritmo.
Independientemente de ese ritmo, la CFMoto 450MT se muestra estable y relativamente ágil a la vez. Es una moto grande y eso se nota en las inercias y en los cambios rápidos de dirección, algo en lo que también influye la llanta delantera de 21 pulgadas, especialmente al cerrar curvas. Aun así, no resulta torpe ni imprecisa en ningún momento. Se lleva con facilidad y transmite confianza, cumpliendo también los neumáticos CST Ambro A4 que monta.
La frenada corre a cargo de un disco delantero de 320 mm con pinza radial JJuan de cuatro pistones y una bomba axial de la misma marca. El tacto inicial es progresivo, con una mordida suave al comienzo, pero suficiente potencia cuando se acciona la maneta con decisión, siendo especialmente útil este aspecto sobre tierra. Para mantener la seguridad, el ABS de Bosch se puede desconectar de una manera muy sencilla, presionando un botón en la piña izquierda durante unos segundos, algo que también desactiva el control de tracción para permitir la máxima diversión con poco agarre.
La CFMoto 450MT apuesta por la comodidad
La 450MT es una moto que como ya hemos aclarado, no es pequeña ni mucho menos. Sin embargo, eso no se traduce en ser una moto poco accesible como demuestra su asiento a 820 mm del suelo, que además se puede rebajar 20 milímetros más. Sin necesidad de hacerlo, permite llegar al suelo con facilidad aunque no se cuente con una gran estatura. Este asiento es amplio y cómodo, siendo muy fácil moverse sobre él.
El manillar es ancho y tiene una altura ideal respecto al asiento, algo que hace que la postura sea cómoda. La espalda se mantiene relajada y las piernas no van excesivamente flexionadas, lo que se agradece cuando se acumulan kilómetros. Eso sí, también se puede conducir de pie cuando se quiera sin mayor inconveniente. En ciudad, la suavidad del motor y el equilibrio general hacen que la CFMoto 450MT se maneje con más facilidad de la que su tamaño podría sugerir.
La pantalla parabrisas es regulable manualmente mediante dos ruedas laterales escalonadas, aunque su protección aerodinámica en carretera es muy limitada. Funciona mejor como elemento de protección en pistas, desviando pequeñas piedras o elementos que vayan a impactar. Por su parte, los cubremanos destacan por su eficacia frente al frío y el barro ya que además de estar bien colocados cuentan con una superficie amplia que cubre toda la mano.
Equilibrio entre equipamiento y precio
El equipamiento de serie incluye iluminación full LED, pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad, toma USB y manetas regulables mediante ruleta, con un rango amplio y preciso. La instrumentación se lee bien en distintas condiciones de luz y se maneja con facilidad desde las piñas.
El catálogo de accesorios originales permite ampliar notablemente la funcionalidad de la CFMoto 450MT. Defensas superiores (99€ + IVA) e inferiores (68€ + IVA), cubrecárter metálico (183 + IVA), estriberas off-road (120€ + IVA), herrajes (144€ + IVA) y bolsas laterales (190€ + IVA) como los equipados en la unidad de prueba forman parte de una oferta amplia y con precios contenidos, lo que facilita adaptar la moto a un uso más viajero o más enfocado al campo sin tener que gastarse mucho dinero.
Disponible en los concesionarios de la firma en España en dos colores y con un precio de 6.495 euros, la CFMoto 450MT apuesta por llevar el estilo adventure a los usuarios menos experimentados con un nivel de calidad alto y con un precio contenido teniendo en cuenta lo que ofrece.
EQUIPAMIENTO
Casco:
Bolsa de pierna: GIVI Easy-T EA140b