VOGE sigue consolidando su presencia en el mercado europeo con modelos cada vez más maduros y mejor terminados. La firma asiática ha pasado en pocos años de ser una opción poco conocida a contar con una gama sólida que cubre casi todos los segmentos. Entre ellos, la nueva VOGE 625DSX se posiciona como una trail media con aspiraciones polivalentes, pensada para quienes buscan una moto lógica, fácil y que no complique la conducción.
A primera vista, esta VOGE 625DSX mantiene el estilo adventure de la familia liderada por la exitosa 900DSX, con un diseño robusto, pico de pato y un conjunto que entra por los ojos. Sin embargo, su orientación es algo más asfáltica que off-road. Es una moto de apariencia viajera, pero que se siente cómoda en el día a día, en recorridos urbanos o en carreteras de montaña. Lo importante, en cualquier caso, no es cómo se ve sino cómo funciona y en eso la VOGE deja buenas sensaciones.
Su planteamiento resulta interesante por el hueco que cubre ofreciendo una alternativa para los que quieren algo intermedio. Se sitúa justo entre la 525 -que ya es válida para el A2 sin limitar- y la 900, más exigente y potente. Esta 625DSX puede limitarse para el A2 y ofrece una vez deslimitada 64 CV, una cifra que permite afrontar cualquier situación normal con soltura.
La VOGE 625DSX cuenta con un motor tranquilo, bastante elástico y muy aprovechable
La principal diferencia de la VOGE 625DSX respecto a la 525 está en el motor. Aunque su denominación haga pensar en 625 cc, en realidad se trata de un bicilíndrico de 581 cc calado a 270º. Es un propulsor que destaca por su suavidad y su buena respuesta desde bajas vueltas (aunque brilla más en medios y altos), con un carácter agradable en el que no aparecen traqueteos incluso yendo por debajo de lo recomendable en el tacómetro. No es un motor explosivo, pero sí elástico y suficientemente lleno como para mantener ritmos cómodos en carretera sin esfuerzo.
Con sus 64 CV a 9.000 rpm y un par de 57 Nm, este motor permite viajar con soltura y moverse con agilidad tanto en autopista como en carreteras secundarias. En ciudad se comporta con suavidad y con una respuesta al acelerador muy agradable, algo que se agradece en el día a día. Es cierto que transmite algo de vibración en las estriberas y espejos a alto régimen, pero sin llegar a ser molesto. La caja de cambios de seis marchas y el embrague, muy suave, destacan por su precisión, permitiendo unas reducciones fuertes sin problema alguno.
El consumo real ronda los 4,4 o 4,5 litros cada cien kilómetros, lejos de los 3,8 homologados, pero no lejos de la media de su segmento. La ausencia de acelerador electrónico limita las diferencias entre los modos de conducción estándar y sport, que son prácticamente imperceptibles. Aunque esto sea una tendencia del mercado, realmente no es algo necesario con un motor como el de la 625DSX que funciona bien en todo su rango.
Una parte ciclo equilibrada que ofrece un comportamiento noble
El apartado ciclo es uno de los puntos fuertes de esta VOGE 625DSX. No es una moto ligera -supera los 200 kilos en orden de marcha- pero se comporta con nobleza y sorprende por su facilidad de manejo teniendo en cuenta su centro de gravedad elevado. El chasis de acero tubular ofrece la rigidez necesaria y la moto mantiene la estabilidad en todo momento. La distancia entre ejes, de 1.465 mm, contribuye a su buen equilibrio entre aplomo y agilidad.
Las suspensiones están firmadas por Kayaba y cumplen de manera apropiada para una moto de esta categoría. La horquilla invertida de 41 mm es regulable en precarga y extensión, mientras que el amortiguador trasero, con bieletas, permite un ajuste completo. El trabajo conjunto ofrece una buena absorción en baches y una respuesta firme al acelerar. La horquilla tiende a hundirse un poco al frenar fuerte por su comportamiento algo blando para mi gusto, pero sin comprometer la confianza al entrar en curva.
Los frenos, con doble disco delantero de 298 mm y pinzas Nissin, se sitúan en la línea de equilibrio general de la VOGE 625DSX. No destacan por tener una potencia elevada, pero son dosificables y seguros. Un poco más de mordida hubiese sido positiva en carretera, pero en conjunto son suficientes para el uso que propone la moto. En tierra se agradece ese tacto menos agresivo, que facilita el control en frenadas sobre superficies deslizantes, pudiendo desconectarse el ABS. Las llantas de radios con neumáticos Metzeler Tourance -19 pulgadas delante y 17 detrás- completan un conjunto eficaz y equilibrado, más pensado para el asfalto pero capaz de afrontar pistas de tierra sencillas sin problema.
La VOGE 625DSX es una moto cómoda con una posición de conducción natural
La ergonomía es uno de los puntos fuertes de la VOGE 625DSX, que permite estar cómodo sobre ella con algunos pequeños matices. El asiento se sitúa a 835 mm del suelo, una altura que permite llegar con relativa seguridad con ambos pies a los usuarios de talla media. La posición de conducción es cómoda, con los brazos en una postura relajada y la espalda erguida, ideal para rutas largas. El asiento, amplio y firme, ofrece buen apoyo tanto para el piloto como para el pasajero.
Un punto algo debil al respecto lo aportan las estriberas, que están algo elevadas y obligan a una flexión de piernas un poquito superior a la habitual en motos adventure, pero no llega a ser incómoda. Los cubremanos, de serie, ayudan en trayectos largos o fríos, y protegen bien de pequeñas piedras o ramas. Por su parte, la pantalla parabrisas es regulable en dos alturas de forma manual, cumpliendo su función, aunque resulta algo corta. Esta pantalla te cubre el torso de manera apropiada, pero deja al descubierto el casco de manera irremediable.
Un equipamiento completo y efectivo teniendo en cuenta el precio
El equipamiento es de manera habitual uno de los puntos característicos de la firma asiática y la VOGE 625DSX no es la excepción al respecto. La adventure de cilindrada media llega con un conjunto interesante y práctico que destaca más en relación con el contenido precio de la moto. Entre los componentes de serie destacan la iluminación LED completa apoyada por los faros auxiliares, defensas laterales, cubremanos y doble toma de corriente (USB y 12V). También equipa control de tracción y ABS desconectables, potenciando su parte más offroad.
La instrumentación se confía a una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y navegador por indicaciones. Su visibilidad es aceptable, aunque bajo luz solar directa el contraste no es perfecto, algo que se debe al fondo oscuro del display. Las piñas retroiluminadas y la cámara frontal HD, integrada bajo el parabrisas, son dos elementos que suben el nivel global de la moto. Además, dispone de sensores de presión en los neumáticos y válvulas acodadas, una mejora sencilla pero práctica.
Con un precio de 6.592 euros, la VOGE 625DSX se presenta como una trail bien acabada, razonablemente equipada y con un comportamiento más que apropiado que cumple con nota. Está disponible en los concesionarios de la marca en nuestro país en dos colores, la negra que hemos probado en Moteo y una Desert que apuesta por un tono camel.
