Prueba Zero DSR/X: la electricidad al servicio del Trail

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La tecnología eléctrica está cada vez más presente en el mundo de la automoción y a día de hoy son innumerables los modelos que recurren a este tipo de energía para moverse dentro del sector de las dos ruedas. Eso sí, hay que ser conscientes de que la inmensa mayoría están destinados a un uso puramente urbano. Justo en el polo opuesto se encuentra esta Zero DSR/X, una moto diseñada para ser disfrutada fuera de la ciudad, en carreteras abiertas.

Lejos de recurrir a una construcción minimalista y reducida, como suele ser lo corriente en la mayoría de motos eléctricas, esta moto de la firma estadounidense apuesta por ir a lo grande en todos los sentidos, tanto a nivel de dimensiones como a nivel de prestaciones. Mientras que la segunda parte juega mucho a su favor, la primera es algo que hay que tener en cuenta antes de subirse a ella y sobre todo, antes de comenzar un viaje.

Lo que queda claro nada más ponerte delante de ella es que independientemente de su método de propulsión, esta Zero DSR/X es una moto trail de las de verdad, sin complejos y con la intención de ofrecer no sólo una movilidad sostenible sino también una conducción de calidad ya sea sobre asfalto o sobre pistas de tierra. Y para comprobarlo, nada mejor que hacer lo que hicimos nosotros con ella, poner rumbo a la montaña y explorar todas sus opciones…

Equipamiento: 

Casco: Scorpion ADX-1 Lontano

<<La Zero DSR/X es una moto que apuesta por el nivel premium>>

Lejos de buscar ser una moto accesible a todos los bolsillos y económica, la Zero DSR/X apuesta por ser una moto de calidad de corte premium y eso se siente rápidamente si te fijas en su nivel de equipamiento y en su buena calidad en general. La punta de lanza la protagoniza el paquete electrónico de la moto, que viene cargada de sistemas que nos ayudan a que todo sea mucho más fácil y sobre todo, mucho más seguro. Al fin y al cabo, no debemos perder de vista que la DSR/X equipa un motor que si bien entrega una moderada cifra de 100 CV, lanza un brutal par de 225 Nm que podrían ponernos en apuros en ciertos momentos sin estos sistemas.

La principal herramienta al respecto es el Control de Estabilidad MSC creado por Bosch, que incluye ayudas como el control de tracción, el control de estabilidad y el ABS en curva, que trabajan con diferentes intensidades en función de las necesidades de cada momento. Además, la Zero dispone de un sistema de freno en pendiente, que permite arrancar y detenerse en zonas con inclinación sin el más mínimo problema.

Por su parte, los diferentes modos de conducción seleccionables hacen que la Zero DSR/X se convierta en una moto diferente con sólo pulsar un botón. El más interesante, en el que la moto se comporta de una manera más plena, es el Canyon. Este modo es el que permite que el propulsor se exprese en todo su esplendor y que tengamos además un interesante apoyo de freno motor que además nos sirve para hacer retornar algo de energía a la batería gracias a la frenada regenerativa que descarga sensiblemente el peso soportado por los frenos

<<La Zero DSR/X tiene una dinámica agradable y muy divertida tanto en asfalto como en tierra>>

A pesar de no ser una moto especialmente ligera con sus 247 kg, la Zero DSR/X se defiende muy bien en tramos de carretera revirada, entrando en las curvas con mucha solvencia y transmitiendo una sensación de aplomo que ayuda mucho a disfrutar de cada giro. La conducción no es complicada si se cuenta con un poquito de experiencia en este tipo de motos altas y grandes, teniendo una buena parte de responsabilidad en ello su balance al que se suman unas buenas suspensiones Showa regulables y de función separada y unos neumáticos de nivel elevado como son los Pirelli Scorpion Trail II, que marcan un grado de agarre muy interesante en asfalto.

Si nos salimos de la carretera, la Zero DSR/X es una moto divertida pero con la que no podemos sobrepasarnos, ya que no está diseñada para ser exprimida al máximo sobre la tierra. Aun así, se puede llevar un buen ritmo y disfrutar mucho de ella también en estas condiciones con seguridad gracias a su electrónica y a su cómoda posición de conducción cuando nos levantamos.

Esta posición de conducción es muy cómoda también en carretera gracias a su asiento y a la posición de estriberas y manillar, que permiten mantener una postura erguida y relajada. El asiento además de tener la opción estándar puede ser sustituido por uno más bajo y también por uno más alto, lo que es muy beneficioso para adaptar la moto a las necesidades de cada usuario en función de su estatura.

<<Detalles que ayudan a disfrutar más de la experiencia sobre la Zero DSR/X>>

Para hacer más agradable la conducción, la Zero DSR/X equipa diferentes componentes. Además de disponer de control de crucero y de un cuadro de instrumentos con conectividad que es muy visual y completo con múltiples opciones de personalización, esta trail eléctrica dispone de cubremanetas y de pantalla frontal regulable. Eso sí, llama la atención que en una moto de este nivel y con tanta tecnología sea necesario accionar una rueda de manera manual para poder desplegarla y retraerla en lugar de llevar instalado un motor que la mueva. El equipo de freos JJuan con sistema de frenada combinada además del ABS y las ópticas full LED también aportan su granito de arena a completar el conjunto.

Llegado a este punto, lo que queda por repasar es uno de los temas más sensibles en las motos eléctricas: la autonomía y los tiempos de carga. Si quieres disfrutar de la Zero DSR/X por ciudad o por carreteras lentas se le pueden llegar a sacar más de 200 kilómetros a sus baterías, pero siempre teniendo en cuenta que al pasar a la autopista esta cifra se reducirá sensiblemente. A 113 km/ de velocidad media, la autonomía queda limitada a 137 km, un factor a tener muy en cuenta a la hora de planear rutas y viajes. El tiempo de recarga completa es de 2,7 horas, aunque se puede reducir si se adquiere el cargador más potente que comercializa la marca estadounidense. Eso sí, en ese caso, el precio estándar de 26.995 euros (en promoción puede reducirse hasta los 23.495 euros) se verá incrementado.