El fenómeno de las “race replica” japonesas, que explotó a finales de los ochenta, dejó una huella que sigue viva en coleccionistas y nostálgicos. La Honda NSR250R SP MC21 formaba parte de aquella batalla tecnológica entre fabricantes que querían llevar a la calle algo que recordara, aunque fuera por aproximación, a las máquinas que competían en los nacionales nipones o incluso en el Mundial de 250. Con el paso del tiempo, cada evolución fue afinando el conjunto, y cuando Honda presentó la serie MC21, quedó claro que la marca estaba empujando el concepto hasta donde lo permitía la homologación de la época.
La llegada del sistema de gestión PGM-III, el basculante Gull-Arm y la reducción del diámetro de las ruedas completaron un ciclo de mejoras que ya apuntaba a un manejo más rápido y a un control del motor bastante más preciso que en las versiones anteriores. Nada especialmente exagerado en términos absolutos, pero sí significativo para quienes conocían cómo respondían estas máquinas cuando se afinaba cada detalle.
La variante SP fue, de algún modo, el techo de esa línea. Seco, directo, con embrague en seco y suspensiones ajustables, además de las conocidas llantas Magtek en dorado. Cada año tenía su decoración distintiva y, para muchos, la Rothmans de 1992 es la que quedó fijada en la memoria.
El bastidor tipo ‘Gull Arm’ del MC21 apareció como respuesta a las demandas de mayor rigidez sin penalizar curva rápida. Fue una solución atrevida para la época, heredada directamente del desarrollo en circuito.
Esta Honda NSR250R SP MC21 es toda una joya de coleccionista
La Honda NSR250R SP MC2 ofertada pertenece a ese último año del esquema Rothmans, identificada por su VIN MC21-1061790. Su propietario la adquirió en 2021, a través de una subasta de Iconic, y apenas ha sumado unas decenas de millas desde entonces. El odómetro marca alrededor de 8.354 kilómetros, que para una deportiva de dos tiempos de más de treinta años es una cifra llamativamente contenida. No hay modificaciones reseñadas, el vendedor asegura que el conjunto permanece de serie.
Las operaciones de mantenimiento que menciona para esta Honda NSR250R SP MC21 son básicas pero relevantes en una moto de carburaciçon. Se ha limpiado y revisado el sistema de alimentación, algo esencial en modelos que pasan tiempo almacenados. También se mantiene la documentación de esa intervención. El depósito presenta un interior en buen estado -un punto siempre sensible en motos de esta época- y los neumáticos son unos Dunlop Sportmax con fecha 0414, aptos para mover la moto con cuidado pero seguramente pendientes de sustitución si se quiere rodar con seguridad plena.
En el terreno estético, el vendedor advierte de varias marcas habituales del uso y del paso del tiempo. Nada fuera de lo esperable, y la galería fotográfica completa ayuda a ubicar cada detalle. La moto se entrega con una única llave y con título limpio del estado de Arizona, aunque actualmente se encuentre en Florida.
La gráfica Rothmans convirtió a las MC21 en iconos instantáneos. Más allá del color, lo relevante está en la combinación del chasis ligero, el V2 de válvulas RC y la parte ciclo afinada, que situó a esta generación entre las más deseadas de su segmento.
Hablar de la Honda NSR250R SP MC21 es recordar una época definida por motores V-Twin de 90 grados, chasis de aluminio de sección cuadrada y ese carácter quemado de las dos tiempos que hoy se percibe casi como una rareza museística. Esta unidad, por configuración y estado general, es una representante fiel de aquello que Honda quiso poner en la calle en 1992.
Y aunque cada comprador tenga sus razones -colección, nostalgia, simple fascinación mecánica- lo cierto es que motos como esta aparecen cada vez con menor frecuencia en el mercado, especialmente sin alteraciones. Si quieres que sea tuya, todavía tienes algo más de cuatro días para conseguirla imponiéndote en la subasta de Iconic Motorbike Auctions.
