EK Chain mantiene en su catálogo distintas opciones de transmisión para motos de carretera, con un planteamiento que se ha mantenido firme para conseguir la mejor adaptación y la mayor calidad en todos los casos. La gama EK Chain se organiza en varios niveles, desde diseños más sencillos hasta desarrollos más orientados a motos de mayor rendimiento, siempre con ese enfoque en asegurar una transferencia de potencia constante y un funcionamiento estable.
La firma japonesa lleva más de cincuenta años trabajando en este tipo de componentes y fue una de las primeras en introducir las cadenas con retenes sellados, concretamente con tecnología O-Ring en los años setenta. A partir de ahí, la evolución ha sido progresiva con mejoras continuas en materiales, procesos y diseño. Parte de ese desarrollo se prueba en competición, con presencia habitual en entornos exigentes como el TT de la Isla de Man, donde las condiciones obligan a que todo funcione bajo estrés constante. Ese tipo de uso acaba trasladándose, en mayor o menor medida, a la gama EK Chain que se ofrece para motos de calle.
Más allá de las propias cadenas, hay una parte que conviene no pasar por alto. La transmisión es uno de los elementos que más mantenimiento requiere en una moto. No es algo complicado, pero sí es imprescindible realizar unas pequeñas operaciones de manera frecuente: limpieza, lubricación y ajuste de tensión. A eso se suma la revisión del estado del piñón y la corona. Cuando alguno de estos elementos empieza a mostrar desgaste, lo habitual es sustituir todo el kit para evitar problemas a medio plazo. En ese punto es donde entra en juego la gama EK Chain, con distintas alternativas según el tipo de uso.
La gama EK Chain cuenta con diferentes familias adaptadas a todo tipo de motos
Dentro de la gama EK Chain, las opciones más avanzadas se agrupan en la colección ThreeD®. En ellas el proceso de fabricación es más preciso, con un forjado específico que permite reducir peso sin comprometer la resistencia estructural. Están pensadas para motos de alto rendimiento o para usuarios que buscan un comportamiento más afinado en conducción exigente.
Un escalón por debajo aparecen las Z Series y las SPR Series, que están orientadas a motos de mayor cilindrada y a un uso más intensivo. En estas líneas se utilizan retenes como el QX2-Ring o el NX-Ring, diseñados para mejorar la retención de lubricante en el interior de la cadena y reducir la fricción. Esto permite alargar la vida útil de la transmisión, aunque, como siempre, depende bastante del mantenimiento y del tipo de uso. Dentro de la gama EK Chain, estas series suelen ser una elección habitual para motos de media y alta cilindrada.
Para un uso más cotidiano, la gama Street reúne varias opciones más accesibles. Las MVXZ funcionan como sustitución directa de muchas cadenas de serie, con pasadores de mayor diámetro y un diseño orientado a reducir la fricción. En una línea similar, aunque con un enfoque algo más contenido, están las SRX Series, que combinan durabilidad y coste sin complicar demasiado el conjunto.
Por último, dentro de la gama EK Chain, las SRO Series representan la opción más sencilla. Utilizan retenes tipo O-Ring y mantienen una construcción más básica, pensada para motos de menor cilindrada o para usuarios que priorizan un coste contenido frente a prestaciones más específicas.
Toda la gama EK Chain se distribuye en España a través de Bihr, con acceso a referencias, compatibilidades y disponibilidad de stock. Esto facilita bastante la elección, sobre todo cuando se busca una cadena concreta para un modelo específico.
