Que una MotoGP termine anunciada en el mercado privado ya sería raro por sí solo. Si además se trata de una Aprilia RS-GP 20 vinculada a Aleix Espargaró, el asunto deja de ser una simple curiosidad para coleccionistas y se convierte en una de esas ventas que obligan a mirar dos veces el anuncio.
La moto aparece en Reino Unido con un precio de 250.000 libras, una cifra que al cambio ronda los 293.000 euros. No hablamos de una réplica, ni de una deportiva de calle preparada con decoración oficial, sino de un prototipo de la fábrica de Noale utilizado en la temporada 2020 de MotoGP.
Esa Aprilia no pertenece a la etapa más brillante de la marca italiana en resultados, pero sí a un momento importante dentro de su reconstrucción moderna. Antes de que el proyecto empezara a pelear por podios y victorias, hubo una RS-GP que marcó un cambio técnico y de rumbo; precisamente ahí está buena parte del interés de esta unidad.
Una MotoGP real no aparece a la venta todos los días
El anuncio presenta la moto como una Aprilia RS-GP 20 pilotada por Aleix Espargaró durante la etapa del Aprilia Racing Team Gresini. La operación corre a cargo de 3D Moto Limited -una empresa británica situada en Kingswinford- y se plantea como una pieza destinada a colección, exposición o eventos internacionales de exhibición.
Nadie compra una moto así pensando en un uso normal, desde luego. Una moto que no se puede utilizar en casi ningún sitio y cuya puesta en marcha no es habitual, con esta moto no sólo se necesita dar a un botón para que funcione, lo que la convierte en una pieza que no puede ser utilizada prácticamente por nadie. Su valor está en otra parte: ser una de las motos más exclusivas del mundo y tener una gran historia de alta competición detrás.
Junto a la RS-GP también se incluye material relacionado con Aleix Espargaró, como unod e sus cascos, mono, botas y guantes de aquella etapa. Aunque no son propios de la moto, como pudiera ser recambio o componentes adicionales, este material hace que todo el conjunto tenga todavía más valor para los coleccionistas.
La Aprilia de 2020 no ganó, pero fue mucho más importante de lo que parece
La temporada 2020 no dejó a Aprilia en los registros de los grandes resultados. Aleix Espargaró no subió al podio con aquella RS-GP y la marca seguía lejos de los fabricantes que marcaban el ritmo en MotoGP. Vista sólo desde los resultados, podría parecer una moto de transición sin demasiado brillo deportivo.
Pero ese análisis dista mucho de ser un análisis realista para darle el valor real que tiene a esta moto tan especial. Después de varios años de evolución lenta y de estar en una posición lejana a los primeros, en aquel punto de la historia reciente de la firma de Noale en MotoGP todo comenzó a cambiar, demostrando que habían dado un paso adelante importante.
El propio lanzamiento de la RS-GP 2020 ya dejaba ver una moto muy revisada, con nuevo motor, parte ciclo actualizada y aerodinámica muy trabajada. Aprilia no estaba enseñando una simple evolución menor, sino una base técnica nueva para intentar cambiar el sitio que ocupaba dentro de la categoría reina. Los resultados tardaron en llegar, pero el nuevo camino de la moto italiana empezó ahí.
Aleix Espargaró y el inicio de la Aprilia moderna
La relación entre Aleix Espargaró y Aprilia es una de las claves para entender el interés de esta moto. El piloto de Granollers no fue un nombre de paso dentro del proyecto, sino una de sus piezas centrales durante los años en los que la marca pasó de sufrir en la parte trasera de la parrilla a convertirse en una estructura mucho más respetada que la ha llevado a luchar por el mundial en varias ocasiones y a liderar en la presente temporada de la mano de Martín.
En junio de 2020, Aprilia renovó a Aleix hasta 2022 y MotoGP describió aquel acuerdo como una señal de continuidad en un momento de crecimiento técnico. La propia información oficial del campeonato destacaba que el prototipo de 2020 había mostrado señales positivas en los test de invierno y que esa evolución había influido en la decisión del piloto de seguir ligado a la fábrica italiana.
Ese contexto ayuda a explicar por qué una moto sin victorias puede tener tanto interés. La RS-GP 20 no es valiosa sólo por ser una MotoGP, sino por pertenecer a la etapa en la que Aprilia empezó a reconstruir su competitividad en la época moderna. Antes de los podios posteriores y de la Aprilia mucho más competitiva que se vio años después, hubo una moto que sirvió como punto de partida técnico y simbólico.
Casi 300.000 euros por una moto que no se puede matricular
Las 250.000 libras que cuesta esta unidad colocan esta RS-GP en un territorio reservado a muy pocos compradores. Al cambio actual, la cifra se mueve cerca de los 293.000 euros, aunque en operaciones de este tipo siempre pueden entrar gastos añadidos como el transporte, impuestos o condiciones particulares de venta que cambien el coste final para el comprador.
La comparación con una moto de calle no sirve para nada cuando se tiene delante una moto como esta. Por ese dinero se pueden comprar varias superbikes modernas, coches súper deportivos o una colección completa de motos especiales, pero ninguna de ellas tendría el valor de un prototipo tan especial.
El comprador no se llevará una campeona del mundo ni una moto fácil de poner en pista sin ayuda muy especializada, pero sí tendrá en su garaje una de las piezas más especiales de dos ruedas que se pueden tener. Y varios ceros menos en su cuenta corriente…
