A pesar de tener la superbike más competitiva del mercado, Ducati ha creado para 2027 una Panigale V4 que, por cifras y planteamiento, apunta directamente a convertirse en la más brutal de su historia. Más prestaciones y una mejora no sólo en cifras vienen de la mano de este rediseño hecho por la firma transalpina, que ha conseguido que la nueva Ducati Panigale V4 2027 esté llamada a ser la mejor de la historia.
Esta evolución de la versión anterior está conformada por numerosas mejoras y cambios en los apartados más importantes de la moto. Ducati ha trabajado de manera minuciosa en la admisión, escape, lubricación, transmisión final, parte ciclo y electrónica. Todos esos cambios persiguen que la moto acelere con más fuerza, permita retrasar la frenada y conserve más velocidad en las entradas en curva.
Como muestra de estas mejoras, en las pruebas realizadas en Vallelunga, la Ducati Panigale V4 2027 consiguió rebajar una media de 0,4 segundos por vuelta frente al modelo anterior. Varias de estas soluciones también fueron utilizadas durante la Lenovo Race of Champions, donde contribuyeron a mejorar en 0,7 segundos el anterior registro de la pole establecido por Nicolò Bulega.
El Desmosedici Stradale sube hasta los 218 CV a 15.000 rpm
Uno de los cambios importantes en esta nueva evolución de la Panigale está en el motor, ya que su V4 de 1.103 cc entrega ahora 218 CV (2 más que antes) a 13.500 rpm y 120,6 Nm a 11.000 rpm, con una ganancia máxima de 3,5 CV si no se necesita circular con ella por la calle y se puede prescindir del cumplimiento de la Euro5+. Para conseguirlo se ha revisado el sistema de escape, se ha recalibrado el circuito de lubricación con el objetivo de reducir pérdidas mecánicas y se ha instalado una nueva toma de admisión capaz de aumentar el caudal de aire a altas velocidades y regímenes de giro.
Esa toma frontal aporta además 1,3 CV adicionales a 300 km/h, una cifra que deja claro hasta dónde ha llevado Ducati el desarrollo de esta evolución. El límite de giro aumenta otras 500 rpm y alcanza las 15.000 rpm entre segunda y quinta marcha, mientras que la transmisión final pasa de 16/41 a 17/42 para poder estirar durante más tiempo cada relación.
La nueva relación permite realizar menos cambios de marcha en algunos trazados, reduciendo trabajo al piloto durante las fases de máxima aceleración. En una moto desarrollada para arañar décimas en circuito, evitar intervenciones sobre el cambio durante cada giro permite arañar unas milésimas, simplificar el pilotaje y aprovechar durante más tiempo la zona alta del motor.
Para quienes quieran llevar la Panigale todavía más lejos en circuito, Ducati ofrecerá el nuevo Akrapovič Full Racing Exhaust PRO, un sistema opcional que añade 11 CV y 7 Nm mientras elimina 6,6 kg del conjunto. Estas cifras corresponden al escape racing y no deben confundirse con los 218 CV de la configuración homologada Euro 5+.
Menos rigidez delante para aprovechar mejor todo ese motor
La parte ciclo también recibe cambios importantes en la Ducati Panigale V4 2027, aunque esta vez la marca de Borgo Panigale no ha buscado aumentar la rigidez del conjunto. El nuevo bastidor reduce un 12 % su rigidez lateral para ayudar al neumático delantero a mantener mejor el contacto con el asfalto cuando aumenta la inclinación, buscando ofrecer más agarre y una información más precisa al piloto durante la entrada en curva.
El nuevo desarrollo final también acaba influyendo en la geometría de la moto, porque permite reducir la distancia entre ejes en ocho milímetros. Ducati persigue con este cambio una Panigale V4 S más rápida en los cambios de dirección y menos exigente físicamente en las zonas enlazadas, donde mover estas motos pesadas y potentes requiere de un gran esfuerzo.
La V4 S incorpora además nuevos semimanillares regulables concebidos específicamente para su utilización en circuito, con la posibilidad de elevarlos diez milímetros respecto a la posición estándar. Esta configuración coloca al piloto algo más alto y permite ejercer una mayor palanca sobre el manillar, siguiendo una dirección de desarrollo que Ducati ha ido empleando en los últimos años en MotoGP.
La electrónica ayuda a frenar más tarde
La Panigale V4 2027 también estrena nuevas estrategias electrónicas centradas especialmente en uno de los momentos más delicados cuando se rueda rápido: la transición entre la frenada y la entrada en curva. El Dynamic Engine Brake sustituye al anterior Engine Brake Control y utiliza el algoritmo Ducati Vehicle Observer para adaptar el freno motor a la carga que soporta realmente el neumático trasero en cada momento.
Junto a este sistema aparece el nuevo Race Brake Control, encargado de aumentar la contribución de la rueda trasera durante la frenada para aprovechar mejor el agarre disponible. Trabajando conjuntamente, ambos sistemas permiten retrasar el punto de frenada, mantener más velocidad durante la entrada en curva y conseguir trayectorias más cerradas.
El resto del arsenal electrónico continúa apoyándose en una IMU de seis ejes e incluye el control de tracción DVO, Control de Deslizamiento, Control Antiwheelie, Control de salida, Ducati Quick Shift 2.0 y Race eCBS con asistencia en curva. La instrumentación utiliza una pantalla TFT de 6,9 pulgadas con formato 8:3, mientras que los modos de conducción siguen repartidos entre Race A, Race B, Sport, Road y Wet.
Once colores con cinco de ellos del catálogo Lamborghini
La Panigale V4 S incorpora para 2027 una novedad completamente distinta a todo el trabajo realizado sobre prestaciones, porque entra por primera vez en el programa Ducati Factory Made. El sistema permite configurar determinadas terminaciones y componentes durante el propio proceso de producción en Borgo Panigale, de manera que la moto sale directamente de fábrica con la configuración elegida por su propietario.
La oferta contempla once colores, entre ellos cinco procedentes directamente del catálogo Ad Personam de Lamborghini: Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae y Blu Uranus. A ellos se suman diferentes acabados propios de Ducati y las decoraciones Corse y Performance, ampliando mucho las posibilidades frente al tradicional rojo asociado históricamente a la Panigale.
También podrán instalarse durante la fabricación elementos como los paquetes de freno delantero PRO y PRO+, el embrague en seco STM o las estriberas regulables. El propietario recibe así la moto con esos componentes ya montados desde fábrica, sin tener que recurrir posteriormente a su instalación una vez entregada.
La Panigale V4 y la V4 S mantienen diferencias importantes
La Panigale V4 S seguirá ocupando el escalón más sofisticado con suspensión electrónica Öhlins Smart EC 3.0, horquilla NPX-30, amortiguador TTX 36, amortiguador de dirección Öhlins, llantas de aluminio forjado y batería de litio. Su peso declarado en orden de marcha sin combustible se queda en 187 kg, una cifra especialmente llamativa cuando se coloca junto a los 218 CV entregados por el Desmosedici Stradale.
La Panigale V4 convencional conserva la misma base mecánica y buena parte del paquete electrónico, aunque utiliza una horquilla Showa Big Piston Fork de 43 mm, monoamortiguador Sachs, amortiguador de dirección Sachs, llantas de aleación ligera y una batería convencional de plomo-ácido. Con esta configuración, el peso en orden de marcha sin combustible aumenta hasta 191 kg, cuatro más que en la versión S.
Ambas mantienen pinzas Brembo Hypure, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 con medida trasera 200/60, depósito de aluminio de 17 litros y nuevos alerones biplano integrados en el diseño. La configuración continúa siendo monoplaza de serie, aunque Ducati ofrecerá un kit de pasajero entre los accesorios disponibles para quienes quieran ampliar sus posibilidades fuera del circuito.
La nueva Ducati Panigale V4 2027 llegará a los concesionarios europeos a partir de marzo
