Benda Napoleon Bob 125: ficha técnica, precio y fotos

La nueva Benda Napoleon Bob 125 se incorpora a la oferta custom de 125 cc para 2026 con un planteamiento que, al menos sobre el papel, se aparta de lo habitual en esta cilindrada. A primera vista impone por tamaño y proporciones, con esa silueta bobber baja y alargada que juega claramente a parecer algo más grande de lo que es. Pero más allá de la estética, que es coherente con el estilo clásico que busca, lo interesante está en cómo se ha configurado el conjunto técnico y en el nivel de equipamiento que declara.

El núcleo del proyecto es un bicilíndrico en V a 42 grados, cuatro tiempos y seis válvulas con distribución SOHC. No es una arquitectura frecuente entre las 125 actuales, donde el monocilíndrico sigue siendo norma casi indiscutida. Aquí hablamos de 125 cc obtenidos a partir de unas cotas internas de 42 mm de diámetro por 45 mm de carrera y una relación de compresión de 11,3:1. La potencia máxima anunciada es de 13,8 hp a 9.500 rpm, mientras que el par se cifra en 10,9 Nm a 6.500 rpm, con una entrega que, por planteamiento, debería priorizar la suavidad sobre la contundencia pura. La alimentación se gestiona mediante inyección electrónica EFI, el encendido es T.C.I., el arranque eléctrico y la refrigeración líquida. La lubricación, por su parte, se realiza por salpicaduras, un dato poco habitual de ver detallado en este segmento.

La transmisión de la Benda Napoleon Bob 125 se articula alrededor de una caja de cambios de seis velocidades y un embrague multidisco en baño de aceite, con transmisión final por cadena. La velocidad máxima declarada es de 98 km/h, una cifra que encaja con el enfoque del modelo y que permite mantener cruceros legales en vías rápidas sin exigirle más de lo razonable a un conjunto que, por peso y concepción, no pretende jugar a deportiva ligera.

En la parte ciclo, la Benda Napoleon Bob 125 recurre a un chasis multitubular de acero, acorde con su estética y con el tipo de conducción al que apunta. Delante monta una horquilla telescópica con 95 mm de recorrido, mientras que detrás se opta por un doble amortiguador con ajuste continuo de precarga y 38 mm de recorrido. El basculante es de aluminio. No hay electrónica asociada a las suspensiones ni modos de conducción vinculados a su comportamiento, y tampoco parece que sea la intención.

Donde sí aparece un equipamiento poco habitual para una custom de 125 es en el apartado de seguridad activa. El sistema de frenos combina un disco delantero de 320 mm con pinza de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm con pinza de dos pistones, todo ello asistido por ABS de doble canal. A esto se suma un control de tracción TCS, algo que todavía no es norma en esta cilindrada dentro del segmento custom. No es un despliegue exagerado, pero sí diferencial frente a muchas rivales directas.

Las ruedas de la Benda Napoleon Bob 125 son de aleación de aluminio y montan neumáticos CST en medidas 130/80-18 delante y 160/70-18 detrás, dimensiones que refuerzan su presencia visual. En cifras, el conjunto declara 2.315 mm de longitud, 805 mm de anchura y 1.035 mm de altura, con una distancia entre ejes de 1.545 mm. La altura del asiento se sitúa en 750 mm, accesible para la mayoría de usuarios, aunque el peso en seco anunciado, 195 kg, la coloca entre las 125 más pesadas del segmento. La carga máxima admitida es de 105 kg y el depósito tiene una capacidad de 9 litros. La distancia libre al suelo es de 123 mm, coherente con su planteamiento bajo y estético.

En cuanto a equipamiento, incorpora un cuadro TFT de 4,3 pulgadas y sistema de iluminación LED en el frontal, integrado en un faro circular que mantiene la coherencia con el estilo bobber. Los mandos y la interfaz responden a un planteamiento actual, pero sin romper con la línea clásica del conjunto.

La Benda Napoleon Bob 125 está disponible en los concesionarios de la marca en tres colores, su precio oficial es de 4.790 euros.

Benda Napoleon Bob 125 2026: Ficha técnica