BMW entra de lleno en la categoría de las deportivas para el carnet A2 con la nueva F 450 RR, una moto que no se limita a adoptar el aspecto de las RR mayores con una estética imponente pero una base técnica «vacía». La nueva deportiva accesible de la marca alemana llega con 48 CV, 177 kg en orden de marcha y una puesta a punto específica para carretera de curvas e incluso circuito. Su objetivo está claro desde el inicio, ya que busca abrir la puerta de la familia RR a quienes buscan una deportiva ligera y accesible, sirviendo como punto de entrada a la gama.
Aunque comparte la base mecánica de la familia F 450, BMW ha trabajado la geometría, la ergonomía, las suspensiones y el reparto general del conjunto para darle un comportamiento más agresivo. También cambia como es obvio la imagen, con un frontal claramente inspirado en la S 1000 RR, la postura inclinada hacia delante, la zaga elevada, los alerones y unos paneles laterales asimétricos que ayudan hacerla mucho más atractiva.
Con la llegada de la nueva F 450 RR la marca germana da un nuevo paso en su camino hacia un catálogo más extenso en el que ya no se limitan a las motos grandes. Conscientes de la necesidad de atraer al público desde los primeros momentos en su experiencia sobre dos ruedas, los responsables de la firma están dando cada vez más peso a los modelos de media cilindrada.
Un bicilíndrico de 420 cc con 48 CV y mucho par desde abajo
El motor de la BMW F 450 RR es el ya conocido bicilíndrico en paralelo que con sus 420 cc de capacidad desarrolla 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm de par máximo a 6.750 rpm. BMW destaca que el 80 % de ese par ya está disponible desde las 3.000 rpm, de modo que la respuesta no depende de llevar el motor cerca de la zona alta del cuentavueltas. Ese planteamiento busca ofrecer una salida enérgica de las curvas, potenciando el carácter de la moto y permitiendo una conducción deportiva sin necesidad de estar constantemente buscando el límite del motor.
Una de las particularidades mecánicas de este motor está en el cigüeñal calado a 135 grados, que trabaja junto a un eje de equilibrado para combinar una entrega con carácter y un funcionamiento suave reduciendo las vibraciones además. BMW también ha utilizado tapas de magnesio para el embrague y la transmisión con el objetivo de contener el peso, mientras que la optimización de las fricciones internas forma parte del trabajo realizado sobre este bicilíndrico. El escape de acero inoxidable sale por la parte inferior y utiliza dos catalizadores para cumplir con la normativa Euro 5+.
El consumo homologado se queda en 3,8 litros cada 100 kilómetros y el depósito admite 14 litros, combinación con la que BMW anuncia una autonomía superior a 350 kilómetros. El intervalo de mantenimiento se mantiene en 10.000 kilómetros, una cifra habitual en este tipo de motos que no desentona con lo que hay ya en el mercado.
Chasis propio para una deportiva
Para la parte ciclo de la F 450 RR, BMW toma como punto de partida el concepto de bastidor de la F 450 GS, pero modifica su configuración para adaptarlo a una supersport con distancia entre ejes corta y una puesta a punto completamente diferente. El bastidor tubular utiliza tubos de acero soldados y componentes forjados, mientras que el propio motor forma parte de la estructura como elemento portante. Todo el conjunto se ha desarrollado buscando rapidez en los cambios de dirección sin sacrificar la estabilidad cuando aumenta el ritmo en carreteras rápidas o circuito.
Delante trabaja una horquilla invertida KYB de 43 milímetros, mientras que detrás está el basculante doble de aluminio fundido acompañado por un amortiguador central KYB de anclaje directo. En las versiones equipadas con suspensión Sport, la horquilla permite regular compresión y extensión, mientras que el amortiguador trasero dispone de ajuste de precarga y rebote. Las llantas de aluminio fundido montan neumáticos en medidas 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás.
Para detenerse, la F 450 RR confía en un disco flotante de 310 milímetros al que se suma una pinza monobloque Brembo de cuatro pistones, mientras que en el tren trasero monta un disco de 240 milímetros mordido por una pinza ByBre de un pistón. La seguridad está reforzada gracias al sistema ABS Pro, que viene instalado de serie y permite mantener la asistencia durante las frenadas en curva, acompañado por el control dinámico de frenado y una luz de freno dinámica destinada a advertir con mayor claridad a quienes circulan por detrás.
El modo Race viene de serie desde la F 450 RR básica
Los modos de conducción Rain, Road y Race forman parte del equipamiento estándar y trabajan junto al ABS Pro, el control dinámico de frenado, el control dinámico de tracción y el control del par de arrastre del motor. Las variantes M Sport añaden los modos de conducción Pro y permiten acceder a Race Pro, con mayores posibilidades de configuración cuando la moto se utiliza de una manera más deportiva.
El asistente de cambio Shift Assistant Pro está incluido en todas las versiones salvo en la F 450 RR básica, aunque BMW permite instalarlo posteriormente como accesorio original. El sistema permite subir y bajar marchas sin utilizar manualmente el embrague, facilitando cambios más rápidos cuando se acelera con decisión o se reducen varias relaciones antes de entrar en una curva.
BMW ha añadido además la posibilidad de invertir rápidamente el patrón de cambio para circuito, una solución directamente relacionada con una utilización más especializada. No es un elemento imprescindible para disfrutar de una A2 por carretera, pero encaja con una F 450 RR que quiere ofrecer herramientas propias de motos deportivas de mayor cilindrada incluso dentro de una categoría limitada a 48 CV.
El embrague Easy Ride Clutch permite olvidarse de la maneta
El embrague Easy Ride Clutch gestiona automáticamente el acoplamiento en función del régimen del motor y puede trabajar junto al asistente de cambio para reducir notablemente el uso de la maneta. Durante las deceleraciones mantiene el embrague cerrado para conservar el freno motor y solamente lo abre cuando el régimen cae hasta el entorno del ralentí, evitando que el propulsor se cale cuando la moto termina deteniéndose.
BMW no elimina por ello la maneta convencional, que permanece disponible para que el usuario pueda intervenir manualmente cuando prefiera hacerlo. En la M Sport con paquete Innovation, el Easy Ride Clutch se instala directamente durante la fabrica, mientras que las demás versiones podrán incorporarlo posteriormente mediante los accesorios originales de BMW Motorrad. De esta manera, la automatización queda como una posibilidad adicional y no como un rasgo del motor.
Una posición deportiva con el asiento situado a 790 milímetros
La posición de conducción se basa en los semimanillares anclados directamente a la tija superior de aluminio forjado, mientras que las formas de la carrocería y del depósito buscan ofrecer un apoyo firme para las rodillas durante la conducción deportiva. El asiento de dos piezas queda a 790 milímetros del suelo, una altura contenida que además puede modificarse mediante dos opciones disponibles entre los accesorios originales. El asiento alto eleva la posición otros 20 milímetros, mientras que la alternativa más baja reduce 15 milímetros respecto a la configuración estándar.
Para transmitir la información necesaria, la deportiva de acceso alemana confía en una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad para llamadas, música y navegación, además de una vista Pure Ride destinada a concentrar la información principal durante la conducción. Las M Sport equipadas con modos de conducción Pro añaden tres pantallas Sport con información específica sobre el control de tracción, la fuerza de frenado, el ángulo de inclinación y los tiempos por vuelta. El equipamiento estándar también contempla iluminación completa mediante LED, puerto USB-C y puños calefactables, ampliando claramente sus posibilidades cuando abandona el circuito y vuelve al uso cotidiano.
Cuatro versiones para una gama que arranca en 7.150 euros
La BMW F 450 RR básica utilizará el acabado Cosmic Black como puerta de entrada a la gama, mientras que la F 450 RR Sport estará terminada en Racing Red y añadirá el asistente de cambio junto con la suspensión Sport. Por encima se colocarán las dos variantes M Sport con acabado Snaefell White y decoración M Motorsport, que incorporarán los modos de conducción Pro, el asistente de cambio y la suspensión deportiva, además de un bastidor blanco y detalles específicos en las llantas.
La versión superior añadirá el paquete Innovation con el embrague Easy Ride Clutch instalado directamente de fábrica, completando una gama que llegará al mercado durante el primer semestre de 2027. BMW ha fijado el precio de partida de la nueva F 450 RR en 7.150 euros, teniendo un sobrecoste como es lógico el resto de versiones.
