La Honda Rebel 500 lleva años demostrando que una custom para el A2 puede funcionar sin recurrir a grandes cilindradas ni a una estética excesivamente clásica. Desde 2021 se mantiene como la custom más vendida de Europa y, para 2027, Honda ha decidido modernizar precisamente los apartados que más pueden cambiar su uso diario: llega por primera vez el Honda E-Clutch, aparece una nueva instrumentación TFT circular y se renueva la gama de colores.
La base sigue siendo la de una moto baja, estrecha y fácil de manejar, con una posición de conducción relajada y una estética bobber muy reconocible. El depósito inclinado, las ruedas de 16 pulgadas y la presencia de acabados negros continúan marcando su imagen, mientras que la posibilidad de retirar rápidamente el asiento y las estriberas del pasajero permite pasar de una configuración biplaza a otra monoplaza de manera sencilla.
La actualización de 2027 entra, por tanto, en el plano más tecnológico mejorando la funcionalidad de la moto. Honda ha aprovechado una plataforma ya consolidada para introducir una tecnología que hasta ahora no había llegado a ninguna Rebel y para sustituir un cuadro LCD que empezaba a quedarse claramente por detrás del resto de la gama.
El E-Clutch llega por primera vez a la familia Rebel
La incorporación del E-Clutch es la novedad más importante de esta nueva Honda Rebel 500 2027. El sistema permite arrancar, detenerse, subir marchas y reducir utilizando únicamente la palanca del cambio, sin necesidad de accionar la maneta de embrague, aunque esta sigue estando disponible para quien prefiera utilizarla de manera convencional en cualquier momento.
El funcionamiento va mucho más allá de actuar como un quickshifter. Una unidad específica con dos motores controla automáticamente el embrague y trabaja junto al encendido y la inyección teniendo en cuenta parámetros como la velocidad, la apertura del acelerador, el régimen del motor, la presión sobre el pedal o la marcha engranada. Durante los cambios utiliza además una posición de semiembrague para suavizar las transiciones tanto al subir como al reducir relaciones.
Honda permite ajustar también la fuerza necesaria sobre la palanca mediante tres niveles –HARD, MEDIUM y SOFT– que pueden configurarse de manera independiente para las subidas y las reducciones. Si la electrónica detecta que la Rebel circula en una relación demasiado larga para la velocidad del momento, puede recomendar una reducción directamente desde el cuadro.
Sin embargo, la intervención automática no obliga a renunciar al uso del embrague tradicional. Basta con utilizar la maneta para tomar el control manual y, una vez liberada, el E-Clutch vuelve a activarse automáticamente en función del régimen del motor. Si se prefiere prescindir completamente del sistema, puede desconectarse desde los mandos del manillar cuando la moto está detenida y en punto muerto.
Una nueva TFT circular sustituye a la antigua LCD
La segunda gran novedad en la Rebel 500 2027 aparece delante del manillar, donde el anterior cuadro LCD negativo de 100 mm deja paso a una pantalla TFT circular de 3,5 pulgadas. Honda ha mantenido una forma que encaja con la estética custom de la Rebel, pero incorpora gráficos más nítidos, una presentación más completa de la información y una interfaz de segunda generación.
El cambio de instrumentación obliga también a revisar la forma de manejar los menús. La piña izquierda pasa de cuatro a seis botones, ofreciendo acceso a las nuevas funciones desde un conjunto de mandos completamente rediseñado. Además, este sistema suma la conectividad RoadSync Gen2 con los smartphones incorporando también una toma USB-C, dos elementos que amplían claramente las posibilidades de una instrumentación que hasta ahora tenía un planteamiento mucho más sencillo.
La versión S Edition continúa formando parte de la gama y conserva su estilo específico con cúpula de faro y pantalla ahumada, cubiertas de estilo retro para la horquilla con fuelles, asiento marrón con costuras en rombos y llantas de color bronce. Estos elementos también pueden adquirirse por separado dentro del catálogo de accesorios originales de Honda.
471 cc y 46 CV para seguir dentro del A2
El bicilíndrico en paralelo mantiene sus 471 cc y la orientación específica que diferencia a la Rebel de la CBR500R con la que comparte arquitectura. Los mapas de inyección, la distribución y el encendido están configurados para dar mayor protagonismo al par en la zona baja y media, con una entrega suave que encaja mejor con una custom que con una deportiva. La potencia máxima alcanza 34 kW, unos 46 CV, a 8.500 rpm, mientras que el par llega a 43,3 Nm a 6.000 rpm.
La caja de cambios sigue ofreciendo seis relaciones y el embrague asistido y antirrebote continúa formando parte del equipamiento. La Rebel mantiene además una de las cotas que más han contribuido a hacerla accesible: el asiento se encuentra a solo 690 mm del suelo, dentro de un conjunto que declara 195 kg en orden de marcha y una distancia entre ejes de 1.490 mm.
La parte ciclo conserva una horquilla Showa de 41 mm y dos amortiguadores traseros con carga de nitrógeno y regulación de precarga en cinco posiciones. Delante utiliza un disco de 296 mm con pinza Nissin de dos pistones, acompañado por un disco trasero de 240 mm, mientras que las ruedas de 16 pulgadas montan neumáticos Dunlop en medidas 130/90 delante y 150/80 detrás.
Para 2027, la Rebel estándar podrá elegirse en el nuevo Mat Fresco Brown y en Mat Gunpowder Black Metallic. La Rebel S Edition estrena por su parte el Candy Rosy Red, acompañado también por Mat Gunpowder Black Metallic.
