La Honda X-ADV 2027 mantiene intacta una de las fórmulas más particulares del catálogo de la marca japonesa un año más. No es una trail, no es un scooter convencional y tampoco encaja en la idea clásica de moto adventure, pero precisamente mezclando todo eso en una única moto ha construido buena parte de su éxito desde que llegó al mercado en 2017.
Para 2027, Honda no modifica la base técnica del modelo que permanecerá una nueva temporada intacto. La novedad está en una gama de colores renovada que actualiza su imagen y mantiene viva una propuesta que ya había recibido una actualización importante en 2025, con cambios de diseño, más tecnología, mejoras en el funcionamiento del DCT y nuevos materiales en la carrocería.
La X-ADV sigue jugando con una idea muy reconocible: combinar la practicidad de un scooter de gran cilindrada con una postura alta, ruedas de radios, suspensiones de mayor recorrido y un diseño con inspiración adventure. Es una moto pensada para moverse a diario con facilidad, viajar con comodidad y salir ocasionalmente del asfalto sin tener que entrar en el terreno de una trail pura.
Diseño y equipamiento
La última gran evolución estética llegó con el modelo 2025, cuando Honda rediseñó la carrocería para darle una imagen más afilada y marcada. En el frontal aparecen los dobles faros LED con luces diurnas DRL, que integran los intermitentes de forma discreta. Toda la iluminación es LED y la firma luminosa busca reforzar esa imagen que siempre ha sido una de las señas de identidad de la X-ADV.
El diseño fue desarrollado por el departamento de I+D de Honda en Italia, con una carrocería de líneas compactas, verticales y muy angulosas. No es una cuestión únicamente estética, porque el modelo conserva elementos prácticos como los paramanos, el cubrecárter de aluminio granallado y una pantalla regulable manualmente en tres posiciones.
Ese parabrisas se puede ajustar sin herramientas y con una sola mano, con una diferencia total de 139 mm entre posiciones y una variación de inclinación de 11 grados. Es un detalle útil en un modelo que puede pasar de un uso urbano a trayectos por carretera, donde la protección aerodinámica tiene más importancia.
La parte práctica sigue siendo uno de los argumentos de la X-ADV. Bajo el asiento hay un compartimento de 22 litros con iluminación interior y toma USB-C, suficiente para alojar un casco integral. También cuenta con una guantera adicional, caballete central de serie y sistema Smart Key, que permite accionar el contacto, el asiento y el tapón del depósito sin utilizar una llave física.
El asiento mantiene una altura de 820 mm, con una zona rediseñada para facilitar el apoyo de los pies en el suelo. Honda también incorporó un 10 % más de espuma de uretano en la base del asiento y revisó el mecanismo de amortiguación de apertura y cierre, buscando un uso más cómodo tanto en el día a día como en recorridos largos.
Pantalla TFT, RoadSync y ayudas electrónicas
La Honda X-ADV 2027 utiliza una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync. El sistema permite acceder a navegación paso a paso, llamadas, música e información meteorológica mediante un intercomunicador Bluetooth compatible, todo gestionado desde un mando retroiluminado de cuatro direcciones situado en la piña izquierda.
La pantalla emplea tecnología de unión óptica para mejorar la visibilidad bajo luz solar intensa. Honda sella el espacio entre el cristal protector y el panel TFT con resina, reduciendo reflejos y aumentando la claridad de lectura. El usuario puede elegir entre diferentes diseños de visualización, denominados Bar, Circle y Simple.
El control de crucero forma parte del equipamiento de serie desde la actualización de 2025 y trabaja junto al cambio DCT, una combinación especialmente útil en trayectos largos por carretera. También hay intermitentes autocancelables y señal de frenada de emergencia ESS, que activa los warning si se detecta una desaceleración brusca a partir de 53 km/h.
La X-ADV incorpora acelerador electrónico Throttle By Wire, lo que permite gestionar diferentes modos de conducción. Honda ofrece cuatro programas predefinidos -Standard, Sport, Rain y Gravel- más un modo User configurable, donde se pueden ajustar parámetros como entrega de potencia, freno motor, control de tracción y comportamiento del DCT.
El Honda Selectable Torque Control dispone de tres niveles de intervención y también puede desconectarse. El nivel 1 permite más deslizamiento de la rueda trasera, el nivel 2 queda como ajuste de uso general y el nivel 3 ofrece la intervención más alta sobre superficies con menor agarre.
Motor y transmisión DCT
El motor sigue siendo el conocido bicilíndrico en paralelo de 745 cc que comparte con la Forza 750, refrigerado por líquido, con distribución SOHC y ocho válvulas. Honda lo diseñó para trabajar con buena respuesta a bajo y medio régimen, más que para buscar una entrega especialmente puntiaguda en la zona alta del cuentavueltas.
La potencia máxima es de 43,1 kW a 6.750 rpm, mientras que el par alcanza los 69 Nm a 4.750 rpm. También existe una versión limitada a 35 kW para el carnet A2, que puede convertirse posteriormente a potencia completa en la red oficial de concesionarios Honda. Del mismo modo, la versión estándar puede limitarse mediante reprogramación de la ECU. El consumo homologado es de 3,6 l/100 km, lo que unido al depósito de 13,2 litros aporta una autonomía máxima superior a 360 kilómetros, una cifra que encaja bien con el planteamiento de uso diario y viajes de media distancia de la X-ADV.
El cambio DCT de seis velocidades es uno de los elementos que más diferencia a este modelo. Utiliza dos embragues independientes: uno para primera, tercera y quinta marcha, y otro para segunda, cuarta y sexta. Durante el cambio, la siguiente relación queda preseleccionada y el sistema alterna ambos embragues de forma sincronizada.
La evolución introducida en 2025 mejoró el funcionamiento a baja velocidad y en giros cerrados, dos situaciones especialmente sensibles en un vehículo de este tipo. El DCT puede funcionar en modo automático AT o en modo manual MT mediante pulsadores en la piña izquierda, y también adapta su comportamiento a los modos de conducción.
Chasis, suspensiones y frenos
La X-ADV 2027 utiliza un bastidor tubular de acero tipo diamante, una solución que permite combinar rigidez, espacio bajo el asiento y una geometría pensada para un uso bastante amplio. La distancia entre ejes es de 1.590 mm, con 27 grados de lanzamiento, 104 mm de avance y un radio de giro de 2,8 metros.
La suspensión delantera recurre a una horquilla invertida SFF-CA de 41 mm, con 153,5 mm de recorrido. Detrás trabaja un monoamortiguador mediante sistema Pro-Link, con 150 mm de recorrido. La altura libre al suelo es de 165 mm, suficiente para reforzar su perfil crossover sin convertirla en una trail de largo recorrido.
Las ruedas de radios también forman parte de esa identidad mixta. La delantera es de 17 pulgadas y la trasera de 15 pulgadas, con neumáticos 120/70 R17 delante y 160/60 R15 detrás. En el apartado de los frenos, la Honda X-ADV 2027 monta un doble disco flotante delantero de 296 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. Detrás hay un disco simple de 240 mm y el ABS es de doble canal. El peso en orden de marcha declarado es de 237 kg.
Colores y accesorios
La única novedad de la Honda X-ADV 2027 está en la gama cromática. Las versiones estándar estarán disponibles en Mat Warm Ash Metallic, Pearl Deep Mud Gray y Mat Ballistic Black Metallic. Además, la X-ADV Special Edition estrenará el color Grand Prix Red, combinado con logotipos y gráficos sobredimensionados en plata de alto contraste.
Honda también mantiene una amplia oferta de accesorios originales agrupados por paquetes. El Adventure Pack añade luces antiniebla, barras laterales delanteras, extensiones de paramanos negras y estriberas para el piloto. El Comfort Pack incluye asiento confort, deflectores de piernas, puños calefactables y espacio adicional para objetos personales.
Para quienes busquen más capacidad de carga, el Travel Pack incorpora maletas laterales de 26 y 33 litros con bolsas interiores específicas. El Urban Pack suma top box inteligente de 50 litros, bolsa interior, respaldo para pasajero y divisor para el compartimento bajo el asiento. También habrá accesorios individuales como top box manual, top box de 38 litros, alarma, respaldo para pasajero y silenciador Akrapovič Slip-On.
La Honda X-ADV 2027 mantiene además el uso de materiales reciclados y de biomasa en diferentes zonas de la carrocería. Honda emplea plásticos reciclados procedentes de paragolpes de automóviles en el compartimento bajo el asiento y la base del asiento, material reciclado de polipropileno preconsumo en cubiertas negras y Durabio en el carenado y la pantalla.
Ficha técnica Honda X-ADV 2027
Motor
| Apartado | Datos |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 745 cc |
| Diámetro x carrera | 77 x 80 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia máxima | 43,1 kW a 6.750 rpm |
| Versión A2 | 35 kW a 6.000 rpm |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm |
| Velocidad máxima | 168 km/h |
| Nivel sonoro máximo | 87 dB |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad de aceite | 4 litros |
Alimentación y consumo
| Apartado | Datos |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Capacidad del depósito | 13,2 litros |
| Consumo homologado | 3,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ WMTC | 85 g/km |
| Autonomía estimada | Más de 360 km |
Sistema eléctrico
| Apartado | Datos |
| Tipo de batería | AGM |
| Capacidad de batería | 12 V 11,6 Ah |
Transmisión
| Apartado | Datos |
| Tipo de embrague | Doble embrague multidisco bañado en aceite |
| Cambio | DCT de 6 velocidades |
| Modos de funcionamiento | AT automático y MT manual |
| Transmisión final | Cadena |
Chasis y parte ciclo
| Apartado | Datos |
| Tipo de chasis | Bastidor tubular de acero tipo diamante |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida USD SFF-CA de 41 mm |
| Recorrido delantero | 153,5 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con sistema Pro-Link |
| Recorrido trasero | 150 mm |
| Llanta delantera | Radios, 17 pulgadas |
| Llanta trasera | Radios, 15 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 R17 M/C 58H |
| Neumático trasero | 160/60 R15 M/C 67H |
Frenos
| Apartado | Datos |
| ABS | Doble canal |
| Freno delantero | Doble disco flotante de 296 mm |
| Pinzas delanteras | Radiales de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco simple de 240 mm |
Dimensiones y peso
| Apartado | Datos |
| Largo x ancho x alto | 2.215 x 940 x 1.370 mm |
| Distancia entre ejes | 1.590 mm |
| Lanzamiento | 27° |
| Avance | 104 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Altura libre al suelo | 165 mm |
| Peso en orden de marcha | 237 kg |
| Radio de giro | 2,8 m |
| Hueco bajo el asiento | 22 litros, con iluminación y toma USB-C |
Electrónica y equipamiento
| Apartado | Datos |
| Cuadro de instrumentos | Pantalla TFT de 5 pulgadas |
| Conectividad | Honda RoadSync |
| USB | Tipo C |
| Iluminación | LED |
| Luces diurnas DRL | Sí |
| Control de crucero | Sí |
| Modos de conducción | Sport, Standard, Rain, Gravel y User |
| Control de tracción | HSTC con 3 niveles y desconexión |
| Sistema de seguridad | HISS |
| Llave inteligente | Smart Key |
| Intermitentes | Autocancelables |
| Señal de frenada de emergencia | ESS |
| Pantalla regulable | Sí, con ajuste de 139 mm entre posiciones |
