La publicación del precio oficial de la Kawasaki KLE 500 para el modelo 2026 coloca a la trail de media cilindrada en un rango relativamente económico, viendo el mercado A2 actual. La marca nipona ha confirmado los 6.500 euros para la versión estándar y 7.150 para la SE, cifras acompañadas de una promoción limitada a quienes registren la reserva antes de la llegada de las unidades. Tres años de mantenimiento y un año de seguro incluidos.
El proyecto técnico de esta Kawasaki KLE 500 parte de un esquema sobradamente conocido en otras motos de la marca. El motor bicilíndrico en paralelo, refrigerado por líquido, es el mismo bloque que aparece en la Ninja 500 y la Z500. Con ello se prioriza una entrega suave, la amplitud del rango útil y un nivel de vibraciones bajo. A esto se suma el embrague asistido y antirrebote, que suaviza las reducciones fuertes y hace más manejables los cambios de ritmo en curvas lentas o zonas de firme irregular.
El diseño exterior adopta una línea funcional y compacta. La moto incorpora un depósito de 16 litros y una pantalla parabrisas alta -regulable en altura en tres posiciones- que se integra con una carrocería estrecha inspirada en la familia KX. La geometría del conjunto se ha medido para alternar conducción sentada en carretera y pilotaje de pie en pistas de tierra, de modo que los puntos de apoyo resulten directos y sin interferencias. La ergonomía se completa con el sistema ERGO-FIT, que permite configurar varias alturas de asiento, algo especialmente útil en este segmento donde las diferencias de talla suelen condicionar la compra en muchas ocasiones.
La nueva KLE 500 recoge un estilo que no estaba presente hasta ahora en el catálogo de la marca japonesa
La Kawasaki KLE 500 llega para pelear en el duro segmento de las adventure para el A2
El chasis multitubular de acero busca un equilibrio razonable entre rigidez y peso. En la parte delantera se monta una horquilla KYB, mientras que la trasera confía en el sistema Uni-Trak, con un comportamiento progresivo que facilita la transición entre asfalto y superficies más sueltas. Las llantas -21 pulgadas delante y 17 detrás- definen la orientación offroad del modelo y dejan claro el tipo de escenarios que pretende cubrir. Los frenos utilizan discos en ambos ejes, con un ABS que puede desconectarse cuando el terreno lo exige.
La versión SE introduce varios elementos orientados al viaje, aunque la base técnica no varía. Incluye una instrumentación TFT a color con conectividad Rideology The App, intermitentes LED, protectores de manos, un cubrecárter metálico y una pantalla parabrisas de mayor tamaño.
El catálogo de accesorios refuerza la idea de que la Kawasaki KLE 500 funciona como una plataforma abierta a usos distintos. Maletas laterales, baúl trasero, caballete central, puños calefactables, faros antiniebla o un escape Akrapovic de titanio aparecen como opciones instalables sin modificar la base del modelo. Todos estos elementos se pueden conseguir en los concesionarios oficiales de la marca, aportando un valor añadido a la moto y preparándola mejor para todo tipo de necesidades de los usuarios.
La Kawasaki KLE 500 está diseñada para ser equilibrada en asfalto y tierra
Las dos versiones se comercializarán en un color para la estándar y en tres para la SE. Kawasaki aún no ha fijado la fecha exacta de llegada a concesionarios, aunque sí ha acotado el periodo de reservas para quienes quieran acceder a la promoción inicial. Con el precio ya definido y el conjunto técnico cerrado, la Kawasaki KLE 500 se posiciona como una opción directa para usuarios del carnet A2 que buscan una trail manejable. Con ella, Kawasaki apuesta por ofrecer una moto fiable y competitiva en un mercado cada vez más reñido.
