Hay veces en las que una moto acaba teniendo una leyenda propia antes incluso de su lanzamiento. Modelos de los que se escribe y habla durante años hasta que al final se acaban convirtiendo en una realidad, como ha sucedido con la KYMCO CV3 575. Se empezó a hablar de ella hace bastante tiempo -si no recuerdo mal desde aquel EICMA de 2017 en el que ya apareció como concept- y desde entonces ha atravesado un recorrido largo hasta terminar llegando a España. Ha ido pasando por otros mercados europeos, ha tenido su evolución, su segunda fase, y ahora sí, por fin, ha aterrizado aquí.
La KYMCO CV3 no es una scooter convencional como pudiera ser alguna de sus hermanas menores en prácticamente ninguno de sus sentidos y eso obliga a afinar más, a revisar más cosas, a estar bastante seguro antes de ponerla en la calle. No estamos hablando de una 125 o de una 300 que llega como un modelo de evolución con un diseño ya conocido y reajustado, sino de una apuesta radicalmente distinta a todo lo que había hecho la marca coreana hasta ese momento.
De hecho, es sin duda el modelo más especial de KYMCO en ingeniería, aunque luego no vaya a ser el más vendido. Es una scooter de tres ruedas, sí, pero no se queda en eso. Ya sabemos que no es la primera ni la única moto de este tipo que se ha hecho, pero aquí hay una serie de decisiones técnicas y de diseño que merecen pararse un poco en ellas, porque son las que explican realmente qué han querido hacer con esta KYMCO CV3 y por qué la moto es como es.
Tres ruedas y mucha parte técnica
Lo primero que llama la atención, evidentemente, es el tren delantero. Lo más evidente es que tiene dos ruedas, pero en realidad lo más importante no es sólo que lleve dos neumáticos delante, sino cómo trabaja todo ese sistema. La KYMCO CV3 utiliza cuatro barras hidráulicas -dos a cada lado- y una serie de piezas y mecanismos que permiten que la moto se incline con normalidad y que cada rueda copie el asfalto de forma independiente.
En esta KYMCO CV3 lo que se nota desde los primeros kilómetros es que el tren delantero tiene mucho aplomo. Sobre todo cuando el asfalto no está perfecto o cuando entras en una zona donde normalmente irías con algo más de precaución. Ahí aparece esa sensación extra de apoyo que es, en el fondo, una de las razones de ser de este tipo de motos. Tienes más superficie de contacto con el asfalto delante, lo que te da algo más de confianza. Eso sí, tampoco conviene pasarse con la idea, porque no es una «barra libre». No es una moto con la que puedas hacer lo que quieras porque lleves dos ruedas delante. Si te pasas del límite, te vas a ir al suelo igual.
Junto a eso hay otra parte menos visible, pero muy importante, y es todo lo que han hecho alrededor de esa arquitectura. La KYMCO CV3 lleva bastidor de aluminio, basculante de aluminio y subchasis también en aluminio, en una búsqueda bastante clara de contener el peso todo lo posible dentro de una moto que, por concepto, ya nace penalizada en ese aspecto. Aun así, son 287 kilos y eso se nota durante la conducción. Se siente ese peso cuando la mueves en parado, cuando la giras, cuando la tienes que sujetar bien y cuando empiezas a enlazar curvas un poco más rápido.
Dinámicamente, eso se traduce en una moto con ciertas inercias que hay que entender y tener en cuenta para sacar todo su potencial. Si vienes de una moto convencional, hay un punto en la inclinación en el que notas cierta resistencia mecánica, un pequeño desfase, un pequeño «lag», sobre todo en cambios de dirección rápidos. Más que al entrar en curva, se siente cuando pasas de un lado a otro con más decisión. En cualquier caso, pronto te acostumbras a ello y simplemente aprendes a anticipar un poco los movimientos para girar cuando tú quieres con total efectividad.
Muy posiblemente, en KYMCO ha intentado mitigar parte de esa sensación montando llantas delanteras de 13 pulgadas, dejando la de 15 detrás. Delante ganas algo de agilidad por el menor efecto giroscópico y eso siempre ayuda. En cuanto a las suspensiones, tienen un tarado nada reprochable, con un tacto duro y efectivo. Delante filtra las irregularidades con muy buen resultado, mientras que detrás quizás es un pelín más seca, pero sin llegar a resultar incómoda. De hecho, esa firmeza ayuda a que la moto apenas haga transferencias de peso, que mantenga muy bien el tipo y que no se hunda demasiado delante ni se descomponga detrás cuando aceleras con decisión. La KYMCO CV3 transmite mucha estabilidad en todo momento, especialmente cuando sube la velocidad.
La frenada también tiene su miga, porque delante lleva doble equipo con pinzas propias de KYMCO y discos que cumplen bien con el peso del conjunto. Frena correctamente con la maneta, pero es una moto en la que viene bien apoyarse en ambos trenes a la hora de detenerse. Además está el pedal de freno, que actúa de forma combinada, como un CBS.
La KYMCO CV3 monta un motor grande y potente
Aunque puede quedar en un segundo plano en lo que a atención se refiere, el motor de la KYMCO CV3 es sin duda uno de sus puntos fuertes. Es un bicilíndrico en línea de 575 cc, con algo más de 51 CV y 54 Nm de par, siendo más que suficiente para mover el peso de la moto de manera muy solvente y para lanzarlo a velocidades altas sin el más mínimo problema.
No es un motor completamente nuevo, porque hereda parte de la base que ya conocíamos de la AK 550, pero en la CV3 encaja perfectamente bien por funcionamiento y por carácter. Lo mejor de este motor no es solo que corra -estira lo suficiente y tiene margen de sobra para pasar de 120 km/h sin problema- sino la forma en la que entrega la potencia. Es suave, agradable al tacto del acelerador y muy fácil de dosificar.
Ese punto de suavidad es importante en una moto como esta, porque ayuda mucho en maniobras y en el uso diario sobre todo dentro de la ciudad. No hay brusquedades ni reacciones molestas cuando se va despacio, lo que hace que sea fácil de conducir en todo momento.
La KYMCO CV3 ofrece además dos modos de conducción, uno normal y otro de lluvia, con la posibilidad de desconectar el control de tracción en el modo normal. No cambia radicalmente el carácter del motor, pero sí hay una pequeña diferencia en la respuesta y está bien tener esa opción. En lo que respecta al consumo, haciendo una conducción equilibrada se mueve en torno a los 5L/100 km. Es verdad que para una scooter la cifra puede parecer algo alta, pero si pones sobre la mesa los casi 300 kilos, los 575 cc y el tipo de moto que es, no está fuera de lugar.
La KYMCO CV3 está reparada para un uso mixto
En una scooter de este estilo, que está pensada para usarse frecuentemente, la ergonomía tiene mucha importancia. En ese aspecto, la KYMCO CV3 deja una sensación agridulce, porque sobre el papel parece más accesible de lo que luego se nota al subirse. El asiento está a 780 mm del suelo, una cifra no excesivamente alta, pero está condicionada porque la zona central es ancha y te obliga a abrir bastante las piernas. Aun así, con una estatura cercana a los 1,72 se llega al suelo.
Esta anchura en la zona central tiene una explicación muy sencilla, ya que el motor va en una posición centrada entre las dos ruedas y toda esa mecánica obliga a ganar volumen en determinadas zonas de la moto. Una vez en marcha, la postura es agradable. El manillar es ancho, la posición de los brazos queda bastante neutra y el asiento es cómodo. Además el respaldo regulable en cuatro posiciones permite ajustar un poco más la postura.
Donde sí hay que fijarse es en el espacio para los pies. En el lado izquierdo no hay problema, tienes bastante libertad y la pierna va en una postura bastante natural. En el lado derecho cambia la cosa por el pedal de freno, que hace que si tienes un pie grande puedas notar las limitaciones que origina. También hay que destacar que el hueco bajo el asiento no es tan grande como uno podría esperar en una moto de este tamaño. El motor centrado condiciona mucho ese espacio y, aunque KYMCO dice que cabe un casco integral, tienes que comprobar que el tuyo quepa bien, ya que no con todos se puede cerrar el asiento.
El equipamiento de la CV3 permite que su uso sea más cómodo
El equipamiento de la KYMCO CV3 575 es discreto en algunos sentidos pero interesante en todos. La scooter asiática monta una pantalla TFT de 7 pulgadas que se ve bien y cuya posición puede regularse con la mano para que tenga la inclinación que mejor se adapte a cada usuario. No tiene conectividad, como es habitual en los modelos de la marca taiwanesa, siendo un hándicap a nivel comercial.
Para acceder a las distintas funciones de esa pantalla o a cambiar el modo de conducción tiene los controles repartidos entre varios sitios, con botones en distintas zonas del manillar para acceder a menús, puños calefactables, control de crucero y otros ajustes. No es un drama por supuesto, pero sí me parece uno de esos puntos que podrían estar más ordenados. Por otra parte, cabe destacar el detalle de que los modos de motor no se pueden cambiar en marcha, teniendo que estar parado. Eso tiene su parte incómoda en situaciones concretas, como cuando empieza a llover de repente, pero también evita que vayas trasteando con la pantalla mientras conduces, que en una moto nunca es la mejor idea…
Los puños calefactables son uno de los puntos del equipamiento más interesantes, tardan un poco en coger temperatura, pero una vez calientan cumplen bien. En días fríos, que son justo los días en los que hemos estado usando la KYMCO CV3 575, se agradecen mucho. También suma el control de crucero, el sistema keyless, la toma USB, la toma de 12V bajo el asiento, la iluminación LED y el bloqueo electrónico del tren delantero, que acaba siendo uno de los elementos más útiles de la moto. Llegas a un semáforo, lo activas, no apoyas los pies y sigues.
Además lleva pata de cabra, caballete, freno de mano, regulación de posición en las dos manetas y una pantalla frontal que protege razonablemente bien, aunque su regulación obliga a usar herramientas y ahí sí creo que KYMCO debería haber resuelto mejor la cosa. En una moto de este nivel, lo lógico sería una regulación más sencilla, si no eléctrica, al menos sin necesidad de utilizar herramientas.
La apuesta más importante de KYMCO
La KYMCO CV3 es una apuesta especial y arriesgada por parte de la firma, pero lo cierto es que el resultado no está nada mal, más aún teniendo en cuenta la inexistente experiencia previa de KYMCO con este concepto. Una pieza de ingeniería que eleva el nivel de la gama de la marca.
Está disponible en la red de concesionarios oficiales de KYMCO en España en dos colores -blanco y negro- con un precio oficial de 11.950 euros.
Equipamiento
Casco: GIVI X.27
