La Triumph Scrambler 400 XC es una de esas motos que conviene explicar bien antes de empezar a hablar de sensaciones o de cifras. A simple vista puede parecer una scrambler de media cilindrada con estética clásica, pero en realidad forma parte de una estrategia bastante clara dentro de la marca británica: abrir la puerta de entrada a su catálogo con un modelo accesible, sencillo de conducir y pensado para un público más amplio del habitual.
Durante unos días hemos podido convivir con la Triumph Scrambler 400 XC, rodar con ella en diferentes escenarios y tratar de entender qué propone realmente dentro del segmento A2. Porque, más allá de la estética o del apellido XC, esta moto pretende ser algo más que una scrambler ligera con aspecto retro. Quiere convertirse en ese primer escalón para quienes se acercan por primera vez a Triumph y además de ello, convencerles de seguir eligiendo dentro de su catálogo para las siguientes motos que se compren.
También hay otro aspecto importante que forma parte del propio concepto de la moto. La Triumph Scrambler 400 XC no se fabrica en Reino Unido, sino en la India, fruto de la colaboración entre Triumph y Bajaj. Hace poco más de un año en Moteo pudimos visitar dicha planta de producción y lo cierto es que no tiene nada que envidiar a una fábrica en Europa. La realidad es que los estándares de producción son altos y la marca británica respalda el producto con cuatro años de garantía y revisiones cada 16.000 kilómetros.
El motor es el protagonista
El motor es, probablemente, uno de los elementos más interesantes de la Triumph Scrambler 400 XC. Se trata de un monocilíndrico de 398 cc que entrega 40 CV y 37 Nm de par, cifras que en la práctica encajan bastante bien con el carácter de la moto y con su categoría. Es cierto que se queda algo lejos del máximo que podría tener siendo apta para el carnet A2, pero su punto fuerte está en la respuesta desde abajo y en la zona media del cuentavueltas, no en la máxima potencia que puede entregar.
Tanto en carretera como en entornos más urbanos, la entrega es buena y hace que llevar la moto sea fácil, teniendo ese toque divertido. Este motor sube de vueltas sin problema, aunque no es en la zona alta donde se encuentra más cómodo. De hecho, invita más a jugar con el par y a salir con energía de las curvas que a buscar constantemente el corte de encendido. Es un tipo de conducción que encaja bastante con la filosofía scrambler y también con el uso cotidiano.
Otro detalle interesante de la Triumph Scrambler 400 XC es lo fácil que resulta dosificar la potencia. La entrega es progresiva, la respuesta del acelerador es bastante limpia y las vibraciones están bastante contenidas para tratarse de un monocilíndrico de este tamaño. En ciudad o a ritmos tranquilos prácticamente pasan desapercibidas y solo aparecen con algo más de claridad cuando se rueda a regímenes más altos durante más tiempo.
La caja de cambios de seis velocidades funciona con suavidad y precisión, de una manera impecable, tanto en subidas como en bajadas. No hay nada que reprocharle en ese sentido, aunque sí es cierto que la posición de la palanca queda algo adelantada para quienes no tengan un pie grande, obligando a mover un poco más el pie de lo habitual al cambiar de marcha. No es un problema serio, es simplemente un detalle al que rápido te acostumbras y que seguro que se puede mejorar reposicionando la palanca. Por su parte, el embrague asistido antirrebote trabaja igualmente de una manera más que correcta.
Fácil de llevar en ciudad y en carretera
La Triumph Scrambler 400 XC se apoya en un bastidor tubular de acero acompañado por un subchasis también de acero atornillado y un basculante de aluminio. En este sentido, la moto mantiene un perfil discreto tanto a nivel técnico como a nivel dinámico.
En marcha transmite una sensación bastante clara de estabilidad y nobleza de reacciones. No es una moto especialmente ágil ni ligera -supera los 180 kg en orden de marcha- pero aún así no pone ninguna dificultad para conducirla en cualquier tipo de carretera o de entorno urbano. Es una moto muy dulce y previsible, por lo que en mi opinión es una moto ideal para los usuarios con menos experiencia que quieran ir aprendiendo de la mejor manera que hay: despacito y con buena letra.
Las suspensiones cumplen, aunque con un aprobado raspado en el tren delantero. La horquilla de 43 mm tiene un tarado bastante blando, lo que se traduce en un hundimiento notable en las frenadas, teniendo un gran transfer de peso. Sin embargo, el amortiguador trasero -regulable en precarga- mantiene mejor el tipo en aceleración, no notándose ese hundimiento en ningún caso.
En cuanto a los frenos, ambos equipos de la Triumph Scrambler 400 XC están firmados por ByBre, teniendo a priori buena pinta. Si bien el trasero tiene un funcionamiento normal, el delantero no acaba de morder lo que cabría esperar de él, teniendo en cuenta que la moto monta una pinza radial de cuatro pistones y un disco de 320 milímetros.
Lo cierto es que el primer recorrido de la maneta no aplica presión a la pinza, pero luego según la vas apretando más comienza a frenar de una manera más previsible. Hay que dejar claro que es un freno aceptable para un uso normal de la moto, aunque un poco más de potencia y un mejor tacto se hubieran agradecido mucho.
Un detalle que no se debe dejar pasar por alto con este tarado de las suspensiones y este tacto y potencia de frenado, cuando se abandona el asfalto para coger un camino de tierra quienes tengan menos experiencia pueden agradecerlo significativamente, ya que lo hace todo más fácil.
Control de tracción y ABS
En el apartado electrónico la Triumph Scrambler 400 XC apuesta por un equipamiento sencillo pero funcional. La moto de la firma británica dispone de control de tracción y ABS, ambos desconectables para permitir un mejor funcionamiento cuando se disfruta fuera del asfalto.
El funcionamiento para desconectarlos es bastante simple. Desde la piña izquierda se pueden apagar ambos sistemas manteniendo pulsado un botón durante unos segundos. Al apagar y volver a encender la moto se reactivan automáticamente, algo que tiene bastante sentido desde el punto de vista de la seguridad.
En condiciones normales el control de tracción apenas interviene, pero en superficies deslizantes o en asfalto mojado sí puede evitar algún susto. Contar con la ayuda de estos dos sistemas de seguridad siempre es bienvenido, independientemente de la potencia que tenga la moto.
Una moto más grande de lo que parece
La ergonomía de la Triumph Scrambler 400 XC es otro de los aspectos que definen su utilización y que puede condicionar a algunos usuarios para elegirla. No es una moto pequeña y tampoco especialmente baja, con una altura de asiento situada en torno a los 835 mm. Para usuarios de estatura media o altos es perfectamente válida, pero si tienes una estatura contenida en algunos momentos te puede costar llegar al suelo de manera cómoda.
El manillar es ancho y ofrece bastante palanca, algo que se agradece tanto en conducción urbana como cuando se abandona el asfalto. Esa anchura facilita el control de la moto y transmite una sensación bastante clara de dominio del tren delantero.
La posición de las estriberas mantiene un ángulo de piernas cómodo y natural, reduciéndose con ello el cansancio. No obliga a una postura forzada para nada y permite rodar durante bastante tiempo sin generar fatiga, algo a lo que también ayuda el asiento, que resulta más cómodo de lo que podría parecer a primera vista, con un mullido equilibrado que funciona bien tanto en trayectos cortos como en rutas algo más largas.
Otro detalle curioso es la pequeña pantalla frontal. No parece especialmente grande, pero en marcha sí desvía una pequeña parte del aire del pecho, algo que se nota sobre todo cuando se rueda a velocidades más elevadas en carretera.
Un equipamiento sobrio y contenido
El equipamiento de la Triumph Scrambler 400 XC sigue la misma filosofía que el resto de la moto y tiene el claro objetivo de ser sencillo pero suficiente. Entre sus componentes más importantes encontramos los cubremanos, un protector para el faro delantero, defensas laterales y un cubrecárter de aluminio que aporta tanto protección como un punto estético bastante acertado. También incluye toma USB para cargar dispositivos ubicada en el lateral del cuadro de instrumentos.
Este cuadro de instrumentos mezcla un velocímetro analógico con una pequeña pantalla LCD que muestra la información principal: marcha engranada, nivel de combustible, cuentavueltas digital y algunos datos básicos de viaje. Su diseño es sencillo y elegante, siendo fácil de utilizar aunque con algo de margen de mejora sobre todo en la representación del cuentarrevoluciones.
La scrambler británica también cuenta con llantas de radios, neumáticos de dibujo mixto Metzeler y un diseño estético cuanto menos llamativo. Las placas laterales en aluminio cepillado con el logo de la moto o la espuma protectora del manillar con funda de piel y el logo de Triumph bordado son dos detalles que hacen que la moto gane enteros.
En cuanto al precio, la Triumph Scrambler 400 XC se sitúa en los 7.145 euros, sumándose cuatro años de garantía y estando disponible en los concesionarios de la firma de Hinckley en nuestro país en tres colores (amarillo, negro y blanco).
Equipamiento
Casco: Ruroc Atlas 4.0 Track
