VOGE llega a EICMA con muchomás que una simple actualización de colores o equipamiento para su gama de cara al año que viene. La marca china prepara una ampliación importante de su catálogo para 2027, con nuevas motos que entran en segmentos donde hasta ahora tenía poca o ninguna presencia y una gama que empieza a cubrir prácticamente cualquier tipo de uso.
El salto será especialmente visible en las cilindradas medias, donde aparecerán una naked de casi 94 CV y una deportiva tetracilíndrica que se quedará a las puertas de los 100 CV. También habrá movimientos en el extremo opuesto, con una deportiva de 125 cc para el A1, nuevas scooters GT y una custom bicilíndrica que incluso dispondrá de una variante con transmisión manual automatizada.
EICMA ha servido para enseñar por primera vez este nuevo mapa de producto antes de su llegada progresiva a España durante 2027. Las especificaciones todavía son provisionales y los modelos deberán completar sus correspondientes procesos de homologación, pero las líneas maestras ya permiten ver hacia dónde quiere crecer VOGE durante los próximos meses.
La VOGE 660RR pone su cuatro cilindros sobre la mesa
La VOGE 660RR será una de las grandes protagonistas de esta nueva etapa porque introduce a la firma china en un terreno mucho más deportivo. Utiliza un motor de cuatro cilindros en línea, con doble árbol de levas y 662,8 cc, capaz de desarrollar 99 CV a 11.500 rpm y alcanzar 64 Nm de par máximo.
La parte ciclo también busca acompañar ese salto de prestaciones con una configuración claramente orientada hacia una utilización deportiva. Delante monta una horquilla invertida y detrás un monoamortiguador, mientras la ergonomía cuenta con posibilidades de regulación para adaptar mejor la posición de conducción. En los frenos aparecen dos discos delanteros firmados por Brembo y una pinza trasera Nissin.
La electrónica incluye el ABS, el control de tracción y dos modos de motor, además de una instrumentación TFT y un sistema de iluminación completamente LED. No hablamos todavía de una superbike, pero sí de una moto que coloca a VOGE en una zona de prestaciones donde hasta ahora había tenido mucha menos presencia. Su llegada al mercado español está prevista durante el primer semestre de 2027.
La 800R abre otro frente entre las naked de media-alta cilindrada
La nueva VOGE 800R seguirá una filosofía diferente, aunque también busca subir varios escalones respecto a lo que hasta ahora conocíamos dentro del catálogo de la marca. Su motor bicilíndrico de 798 cc entrega 93,8 CV y 81 Nm, cifras que la colocan directamente dentro del terreno de las naked de media-alta cilindrada.
El equipamiento electrónico contará con cuatro modos de conducción, control de tracción y ABS, junto a un quickshifter bidireccional para subir y bajar marchas sin utilizar el embrague durante determinadas situaciones. La parte ciclo incorpora una horquilla invertida y un amortiguador de dirección, mientras el sistema de iluminación añade una función de frenada de emergencia destinada a advertir con mayor claridad a quienes circulan detrás.
También está previsto que la 800R llegue a España durante el primer semestre de 2027, convirtiéndose en una de las principales apuestas de VOGE para ampliar su presencia entre quienes buscan una naked potente sin dar todavía el salto a cilindradas superiores.
Una 125 deportiva para acceder a la gama
La VOGE 125RR seguirá una estrategia completamente distinta porque estará dirigida directamente al segmento A1 y al carnet B convalidado. Su motor monocilíndrico de 124,8 cc utiliza distribución DOHC con cuatro válvulas y desarrolla 14,7 CV, quedándose muy cerca del límite legal de la categoría.
Su planteamiento deportivo no se limita al carenado, con una parte ciclo incluye una horquilla invertida, un monoamortiguador trasero y frenos de disco en ambos ejes. A ello se suman el ABS y el control de tracción, dos ayudas que cada vez tienen más presencia entre las motos de acceso.
La instrumentación será LCD e incluirá navegación básica, mientras la iluminación recurrirá completamente a tecnología LED. Su llegada a España también está prevista para el primer semestre de 2027, abriendo una puerta nueva para VOGE dentro del segmento deportivo de pequeña cilindrada.
La gama de scooters también crecerá por arriba y por abajo
VOGE ampliará igualmente su catálogo de scooters para 2027 con propuestas muy diferentes entre sí. La SR125GTS será la opción GT de acceso, con un monocilíndrico de 124,8 cc que desarrolla 12,3 CV y 12 Nm, asociado a una transmisión automática CVT y orientado principalmente hacia la movilidad cotidiana.
El equipamiento incluirá el ABS, el control de tracción, iluminación Full LED, cuadro LCD, parabrisas, portaequipajes de aluminio y una toma USB. También contará con hueco bajo el asiento y una cámara de conducción, una solución que empieza a aparecer con cierta frecuencia entre las nuevas propuestas asiáticas. Su llegada está prevista entre finales de 2026 y comienzos de 2027.
A ella se sumará la nueva SR16 380, una scooter GT de mayor cilindrada que confía en un monocilíndrico de 377,7 cc, 34,6 CV y 40 Nm asociado a una transmisión CVT. En este caso ya encontramos pantalla TFT, control de tracción, ABS, parabrisas, paramanos, tomas USB A+C y cámara de conducción, con una configuración claramente más preparada para combinar ciudad y carretera.
La SR16 Air también ha estado presente en el EICMA, aunque no forma parte realmente de las novedades de 2027 porque ya se comercializa en España. Utiliza un monocilíndrico refrigerado por aire de 10,4 CV y mantiene una configuración sencilla con rueda delantera de 16 pulgadas, ABS, control de tracción, iluminación Full LED y transmisión automática CVT.
La nueva 625 CU también tendrá una versión AMT
La nueva VOGE 625 CU llevará la expansión de la gama hacia el terreno custom con una receta mecánica diferente al resto de sus hermanas. Su motor será un bicilíndrico en V de 578,2 cc que desarrolla 53,6 CV y 55 Nm, asociado a un cambio de seis velocidades y una transmisión final mediante correa.
Junto a la versión convencional aparecerá además la 625 CU AMT, equipada con una transmisión manual automatizada. Esta alternativa permitirá mantener una caja de cambios convencional, pero eliminando parte de las operaciones que normalmente realiza el usuario con el embrague y el selector.
El resto del equipamiento mantiene un nivel tecnológico elevado para una custom de esta cilindrada, con el ABS, el control de tracción, una pantalla TFT con monitorización de la presión de los neumáticos, sistema keyless, puños calefactables y tomas USB A+C. La parte ciclo recurre además a una horquilla invertida, manteniendo una configuración bastante alejada de las custom más sencillas y tradicionales.
Las dos variantes de la 625 CU tienen prevista su llegada al mercado español durante el primer semestre de 2027.
