La familia tricilíndrica de Zontes acaba de recibir el cambio que más podía alterar su posición en el mercado. Las nuevas 703R ETC y 703T ETC llegan a la gama de la firma china como una evolución directa de una plataforma que ya estaba en marcha y que ahora añade una capa electrónica preparada para hacerla mejorar… y mucho.
El motor de tres cilindros sigue siendo el mismo de 699 cc con 95 CV, una cifra que ya situaba a las 703 en una zona muy interesante dentro de la media cilindrada. Lo que cambia ahora no está en la potencia ni en la parte mecánica, sino en la forma de gestionarla: acelerador electrónico Ride by Wire, IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, control de crucero, modos de conducción y cambio rápido bidireccional.
Esto además supondrá un empujón a la hora de decidirse para aquellos que estén buscando una naked o una sport touring limitable con mucho equipamiento de serie. Zontes mantiene su estrategia de precio agresivo, pero eleva la parte electrónica con componentes firmados por Marelli, una decisión que acerca las nuevas ETC a un terreno cada vez más refinado como ya sucediera con la nueva 360G ETC que abrió este camino hace sólo unos meses.
Acelerador electrónico e IMU para mejorar uno de sus puntos menos potenciados
La llegada del acelerador electrónico es la pieza que permite cambiar el nivel de la moto a nivel de seguridad y respuesta. Con un acelerador convencional, la gestión de ayudas y de modos de conducción tiene menos margen de actuación; con el Ride by Wire la centralita puede intervenir de forma más precisa sobre la respuesta del motor y abrir la puerta a modos de conducción más trabajados, control de crucero y una integración más fina del control de tracción.
La IMU de seis ejes añade la segunda parte del salto en lo que a tecnología se refiere. Esta plataforma inercial permite que el ABS y el control de tracción tengan en cuenta parámetros como la inclinación de la moto, algo especialmente importante cuando se frena o se acelera. De esta manera, la precisión y como consecuencia la seguridad se ven aumentadas de forma significativa.
En la 703R ETC, toda esa tecnología llega sobre la naked más deportiva de la marca china Mantiene el chasis perimetral de aluminio, el basculante del mismo material, las suspensiones Marzocchi regulables, el freno delantero Nissin con bomba radial y pinzas radiales de cuatro pistones y el freno trasero JJuan. Con una base nada despreciable en componentes, la actualización ETC refuerza la parte que menos se ve pero que más influye en cómo trabaja la moto.
La 703T ETC aplica la misma evolución a una moto con una orientación muy distinta. En ella el depósito es de 20 litros, la pantalla TFT crece hasta las 8 pulgadas y aparece un equipamiento de serie claramente viajero: parabrisas regulable eléctricamente, soportes para tres maletas, defensas, paramanos, luces antiniebla, puños calefactables y asiento del conductor calefactable. También incorpora cámaras delantera y trasera de alta resolución con sensor nocturno de Sony, aportando un extra tecnológico que siempre es bien recibido en el mercado.
Dentro de la plataforma adventure, la diferencia entre la 703T ETC y la 703F también queda bastante definida. La F conserva el papel trail dentro de la familia, con llantas de radios y una orientación más cercana al uso mixto. Mientras tanto, la T confía en unas llantas de 17 pulgadas, neumáticos Michelin 120/70 delante y 180/55 detrás y un frontal pensado para proteger en carretera.
El motor común sigue declarando 74,5 Nm a 8.500 rpm y 95 CV a 11.200 rpm, con versiones Full y Low Power para usuarios del carné A2. Esa disponibilidad es importante a la hora de abrir puertas a muchos usuarios que posteriormente podrán dar el salto y deslimitarla, teniendo de esta manera ambos modelos un mayor volumen de público objetivo.
Desde luego, los precios son dos de las mejores armas de las propuestas de la firma china para conseguir una gran penetración en el mercado. La Zontes 703R ETC se anuncia desde 6.488 euros, mientras que la 703T ETC sube hasta 7.288 euros. En ambos casos se incluyen cinco años de garantía y seguro gratuito durante el primer año, dos argumentos comerciales que pueden pesar mucho a la hora de hacer números.
La diferencia de 800 euros entre ambas no responde sólo a una carrocería distinta. La 703T ETC añade más depósito, pantalla más grande, protección aerodinámica, parabrisas eléctrico, soportes para maletas, defensas, antinieblas, paramanos, asiento calefactable y cámaras. La 703R ETC, por su parte, mantiene el paquete electrónico clave y deja el enfoque en una naked menos voluminosa y más directa.
Los colores también quedan definidos para su llegada a los concesionarios oficiales de la firma en nuestro país. La 703R ETC estará disponible en rojo, negro y gris/azul, mientras que la 703T ETC llegará en gris/azul y negro/dorado. La llegada a la red está prevista para otoño, con la 703T ETC anunciada para octubre.
