KYMCO lleva tiempo acercándose al terreno crossover con modelos como las DTX, pero la nueva KYMCO CV-X45 supone un paso mucho más decidido dentro de esa idea. La nueva scooter de la firma asiática busca ampliar claramente su radio de acción más allá de la ciudad, con un diseño enfocado a ello desde la base.
Para conseguirlo, la firma taiwanesa no se ha limitado a recurrir a una carrocería robusta, neumáticos mixtos y una postura más erguida. La CV-X45 modifica elementos mucho más profundos de su arquitectura, con un motor colocado en posición central, una transmisión final por cadena y una suspensión trasera que rompe con la configuración habitual de muchas scooters. Todo ello permite construir una base más cercana a la de una moto convencional, lo que acaba teniendo efecto en el comportamiento.
De esta manera, KYMCO sigue intentando ampliar su gama con modelos variados y enfocados a distintos usos, aunque todos ellos con una visión común de mantener el estilo que siempre ha tenido la marca a la hora de hacer sus motos.
Motor central y transmisión por cadena para acercarse más a una moto
La principal diferencia entre la CV-X45 y otras scooters de su categoría aparece en la ubicación del propulsor, ya que el motor queda fijado al bastidor en una posición central. De esta manera, la mecánica deja de formar parte del conjunto que acompaña constantemente el movimiento de la rueda trasera.
Esta solución permite trabajar de otra forma sobre el reparto de pesos y, sobre todo, sobre la suspensión posterior. La transmisión final utiliza una cadena PTM -denominada Power Transmissions Matrix– de modo que motor, transmisión y basculante dejan de estar concentrados en una única pieza como sucede en muchas scooters convencionales. La ventaja práctica se nota más cuando el firme empeora, porque reducir las masas que debe mover la suspensión ayuda a que la rueda pueda seguir mejor las irregularidades del terreno.
Esa arquitectura encaja con el planteamiento general de la CV-X45, que quiere mantener la facilidad de una scooter en el día a día también pero ofrecer una respuesta más controlada fuera del entorno urbano. En este nuevo modelo, la estética aventurera tiene detrás cambios mecánicos que condicionan realmente su comportamiento.
150 mm de recorrido y un sistema trasero Six-Links
Delante encontramos una horquilla invertida de 41 mm con 150 mm de recorrido, una cifra generosa para absorber baches, irregularidades en carreteras deterioradas e incluso tramos de pistas de tierra.
En el tren trasero está uno de los elementos más particulares de la CV-X45, el sistema propio Six-Links. Utiliza seis bieletas, permite regular la precarga y ofrece también 150 mm de recorrido, aprovechando precisamente la libertad que deja el motor central para diseñar una suspensión más elaborada.
Las ruedas mantienen unas medidas habituales dentro del mundo scooter, con 15 pulgadas delante y 14 detrás, pero montan neumáticos Dunlop de dibujo mixto. La intención no es convertir la CV-X45 en una moto offroad, sino darle algo de margen en un uso en pistas sencillas o asfaltos sucio o rotos.
La frenada también recibe un tratamiento más ambicioso mediante doble disco delantero y disco trasero, acompañados por el ABS y el control de tracción TCS. Este conjunto resulta especialmente útil a la hora de multiplicar la seguridad durante la conducción, sobre todo cuando se hace sobre superficies con agarre reducido.
Un monocilíndrico de 427 cc con 34,4 CV
El motor de la nueva KYMCO CV-X45 es un monocilíndrico de 427 cc, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas y distribución OHC. Entrega 34,4 CV a 7.500 rpm y alcanza un par máximo de 40 Nm a 5.000 rpm.
La diferencia entre el régimen de par máximo y el de potencia ayuda a entender mejor su planteamiento. La CV-X45 concentra buena parte de su empuje en la zona media, algo especialmente interesante en recuperaciones o a la hora de enlazar curvas o circular por carreteras donde resulta más útil disponer de respuesta inmediata que buscar continuamente la parte alta del cuentavueltas.
El propulsor, como no podía ser de otra manera, cumple con la normativa Euro 5+ e incorpora tres modos de conducción para adaptar la respuesta a diferentes escenarios. El depósito tiene 13,5 litros, una capacidad pensada para acompañar ese uso mixto entre desplazamientos cotidianos y escapadas de mayor recorrido.
Ergonomía trail para ganar control cuando cambia el terreno
La posición de conducción está marcada por un manillar ancho y completamente visible, acompañado por una postura erguida que facilita trabajar sobre la dirección cuando el terreno obliga a moverse más sobre la scooter.
El asiento queda situado a 800 mm del suelo, una altura que mantiene cierto equilibrio entre facilidad de acceso y espacio para las piernas. La ergonomía también se ha planteado pensando en el uso con acompañante y equipaje, algo importante en una crossover que pretende servir tanto para los desplazamientos diarios como para rutas de fin de semana.
Entre los elementos destinados a esos recorridos está el control de crucero, acompañado por una instrumentación digital y un espacio de almacenamiento amplio. Son soluciones que mantienen intacta la vertiente práctica de la CV-X45 incluso cuando el resto de su construcción se acerca más a una moto de orientación aventurera.
Un diseño que deja claras sus intenciones
La carrocería de la nueva apuesta de la firma taiwanesa utiliza líneas angulosas y un frontal alto y estrecho, donde se integran dos ópticas superpuestas bajo una pantalla elevada. El escape también adopta una posición alta, reforzando ese estilo offroad en el que una ubicación alta ayuda a protegerlo de impactos.
Esos elementos ayudan a reforzar una imagen claramente inspirada en las trail, pero también responden al planteamiento técnico general. La zona delantera estrecha favorece una sensación menos voluminosa, mientras la concentración de masas alrededor del motor central busca facilitar los cambios de dirección y las maniobras a baja velocidad pese a los 212 kg declarados en orden de marcha.
La KYMCO CV-X45 estará disponible durante el segundo trimestre de 2027 y contará con una gama de colores desarrollada específicamente para Europa. El precio todavía no ha sido anunciado, por lo que habrá que esperar para conocer su posición definitiva dentro de la oferta crossover de KYMCO.
