Triumph afronta la temporada 2027 con una TF 250-X que llega respaldada por el mejor argumento posible en motocross: la 250 de la marca británica acaba de conquistar el Campeonato del Mundo de MX2 de la mano de Guillem Farrés y Camden McLellan ha terminado como subcampeón, cerrando un año perfecto para la estructura Triumph Factory Racing que también se ha adjudicado el título de constructores.
Con ese punto de partida, la firma británica no ha optado por una transformación radical para su MX2 de cara a la temporada 2027. La TF 250-X mantiene su concepto en general y tampoco aumenta la potencia de su monocilíndrico que ya tiene unas prestaciones nada despreciables para su categoría, pero incorpora cambios desarrollados a partir de la experiencia acumulada durante las últimas temporadas en el Mundial. El trabajo se ha concentrado precisamente en la respuesta del motor, las suspensiones, la dirección, el cambio y el embrague.
La estética también se modifica de forma evidente con una decoración prácticamente negra, aunque las diferencias importantes de la versión 2027 respecto a la 2026 están debajo de los plásticos. Triumph ha aprovechado la información procedente de sus equipos y pilotos para revisar varios componentes y de esta manera seguir puliendo un modelo que se ha mostrado muy competitivo desde su nacimiento.
Los 48 CV se mantienen, pero cambia la forma de entregarlos
El monocilíndrico de 250 cc continúa desarrollando 48 CV a 13.500 rpm, recibiendo una nueva calibración orientada a modificar la respuesta al acelerador, mejorar la entrega de par y conseguir que la potencia sea más aprovechable en todo tipo de circunstancias que se pueden encontrar en un circuito a lo largo de las carreras.
Triumph mantiene buena parte de las soluciones técnicas empleadas hasta ahora en este motor, entre ellas el pistón de aluminio forjado, las válvulas de titanio, los recubrimientos DLC destinados a reducir las fricciones y las tapas de magnesio. La gestión electrónica sigue confiada a una centralita Athena con tecnología GET Power Assist, combinada con un cuerpo de inyección Dell’Orto de 44 mm y un inyector Keihin.
También aparecen nuevos mandos independientes para el arranque y la parada del motor, una modificación pequeña pero pensada para simplificar el manejo desde el manillar. El acceso al filtro Twin Air continúa realizándose sin herramientas, facilitando las intervenciones habituales entre mangas o durante las jornadas de entrenamiento.
El sistema de refrigeración conserva igualmente el desarrollo realizado mediante CFD para controlar las temperaturas cuando el motor trabaja bajo cargas elevadas. En conjunto, Triumph ha hecho un trabajo de detalle en un segundo plano para pulir los puntos que necesitaban una mejora sin perder el buen rendimiento de los que han llevado a la TF 250-F a lo más alto del podio.
Nuevos reglajes KYB y unas tijas diferentes
Uno de los cambios más importantes de la TF 250-X 2027 aparece en las suspensiones, ya que tanto la horquilla como el amortiguador KYB reciben reglajes revisados con el objetivo de mejorar el equilibrio general, el control hidráulico y la información que llega al piloto cuando cambia el estado del terreno.
Delante continúa utilizando una horquilla AOS KYB de 48 mm con reguladores que pueden manipularse sin herramientas, mientras el amortiguador trasero mantiene sus posibilidades de ajuste en tres vías. Esta configuración permite realizar cambios con rapidez en el circuito, aportando una manera sencilla de adaptar la respuesta de manera casi inmediata.
A las nuevas suspensiones se añaden unas tijas Neken fabricadas en aluminio 7075-T6 forjado y mecanizado. Triumph ha trabajado específicamente su rigidez para modificar el tacto del tren delantero y ganar precisión en la dirección, otro de los apartados en los que la experiencia de competición ha servido para definir la evolución de 2027. El chasis de aluminio permanece sin grandes alteraciones y conserva una configuración compacta diseñada para concentrar las masas y combinar estabilidad con cierta flexibilidad. También se mantienen el basculante hidroformado y el sistema de bieletas desarrollado con la participación del equipo de carreras, elementos fundamentales en el comportamiento del tren trasero y en la búsqueda de tracción sobre superficies irregulares.
Las llantas D.I.D DirtStar Serie 7000 continúan acompañadas por neumáticos Pirelli MX32 Mid-Soft. La ergonomía conserva igualmente una carrocería estrecha y un asiento situado a 960 mm, dejando una zona central compacta para facilitar que el piloto pueda desplazarse sobre la moto durante los cambios rápidos de apoyo.
Triumph también revisa el cambio y el embrague
La transmisión es otro de los puntos sobre los que se ha trabajado para consguir que la Triumph TF 250-X 2027 sea mejor que su predecesora. Esta evolución recibe un nuevo tambor y un selector de marchas revisado, modificaciones destinadas a conseguir transiciones más precisas cuando el cambio trabaja bajo aceleraciones fuertes o durante secuencias rápidas entre marchas.
El embrague también evoluciona con nuevos rodamientos y un conjunto de discos revisado que continúa trabajando con el sistema Exedy Belleville. El objetivo es en mantener un funcionamiento progresivo y consistente después de numerosas salidas o cuando el conjunto se somete durante mucho tiempo a las exigencias propias de una manga de motocross de alto nivel.
Launch Control, Quickshifter y hasta diez mapas
La electrónica continúa teniendo un peso considerable en el modelo de la firma británica pese a tratarse de una moto concebida exclusivamente para el motocross. De serie dispone de Launch Control, control de tracción, Quickshifter y dos mapas de motor, permitiendo variar la respuesta de la moto sin tener que recurrir a componentes adicionales.
Quienes quieran ampliar esas posibilidades podrán seguir recurriendo al módulo Wi-Fi opcional y a la aplicación MX Tune Pro. Con este sistema se pueden utilizar hasta diez mapas y modificar diferentes parámetros relacionados con la entrega de potencia, la respuesta del acelerador o el freno motor.
La imagen exterior sí cambia claramente frente a la generación precedente. La TF 250-X 2027 adopta unos plásticos completamente negros, gráficos renovados y protectores de horquilla rediseñados, una combinación que abandona buena parte del contraste visual utilizado anteriormente y da a la moto un aspecto más uniforme.
Precio de la Triumph TF 250-X 2027
La Triumph TF 250-X 2027 tendrá un precio de 10.295 euros en España. Las reservas ya están abiertas a través de los concesionarios oficiales Triumph y las primeras unidades se pondrán a la venta durante las próximas semanas.
