Cuando hablamos de una naked deportiva, casi siempre terminamos mirando primero hacia los mismos componentes. El motor, los frenos, las suspensiones o la electrónica concentran buena parte de nuestra atención, mientras la transmisión secundaria sigue trabajando durante cada aceleración sin recibir prácticamente protagonismo y a veces ni atención.
Y precisamente en motos cuyo nivel de exigencia es cuanto menos importante -como una Kawasaki Z900, una Yamaha MT-09 o una Triumph Street Triple entre otras muchas- la cadena tiene mucho trabajo por delante. Las prestaciones de las motos cada vez son mayores y de la mano de esas cifras va el esfuerzo que otros de sus elementos deben soportar para que todo vaya bien.
No importa únicamente cuántos caballos aparecen en la ficha técnica, porque el par disponible, la respuesta del acelerador, el régimen habitual de giro o la propia forma de conducir modifican continuamente las cargas que recibe la transmisión. Una salida contundente desde bajas revoluciones no plantea el mismo escenario que enlazar marchas cerca de la zona alta del cuentavueltas, aunque ambas situaciones terminen exigiendo resistencia y regularidad a la cadena. Hay muchos detalles a tener en cuenta para elegir bien la cadena en función de la moto que tengamos, pero en todos los casos hay algo en común: la cadena es imprescindible para que la moto se mueva.
Muchas naked diferentes y una misma necesidad en la transmisión
Cada moto es un mundo e incluso aunque sean de categorías similares, las exigencias de cada una pueden ser muy diferentes. Es muy importante saber por qué elegir una cadena no debería limitarse únicamente a comprobar la cilindrada de la moto, independientemente de su estilo. Por ejemplo, una Z900 puede plantear esfuerzos importantes gracias a su par y cilindrada, una MT-09 añade una respuesta muy contundente en medios y una Street Triple puede pasar buena parte de una conducción deportiva trabajando a regímenes considerablemente más elevados.
Es precisamente en ese tipo de motos donde encaja la familia ZVX3 de EK Chain, situada dentro de su gama Sport superreforzada. Cabe destacar que esta es la cadena empleada por muchas motos que compiten en el TT Isla de Man, una de las pruebas más duras para las mecánicas que existen a día de hoy. Esto es una buena muestra del nivel de esta familia de cadenas desarrollada por la firma. Está pensada para aplicaciones de altas prestaciones en las que la cadena debe combinar una elevada resistencia con la estabilidad necesaria para trabajar durante miles de ciclos de aceleración y retención sin perder precisión.
La familia está disponible en diferentes medidas para adaptarse a múltiples configuraciones de transmisión y niveles de exigencia. Como punto clave en su diseño, las cadenas de la gama ZVX3 confían en la tecnología NX-Ring. Este sistema de retenes de alta resistencia ayuda a conseguir un mejor rendimiento de la cadena y una mayor resistencia, habiendo trabajado en ello de manera intensa los ingenieros de NK Chain. Eso sí, siempre hay que tener en cuenta que no se trata simplemente de montar la cadena más grande o resistente posible, porque cada moto necesita respetar el paso, la longitud y las especificaciones correspondientes a su transmisión original.
La resistencia no sirve de mucho sin un buen mantenimiento
Una cadena preparada para trabajar con motos potentes tampoco elimina las tareas habituales de mantenimiento. Aunque la cadena esté fabricada según los más altos estándares de calidad y se construya con materiales muy resistentes y preparados, haciendo uso de la última tecnología al respecto como sucede con la gama de EK Chain, distribuída en España por BIHR, es imprescindible seguir cuidándola durante su vida útil. La tensión debe mantenerse dentro de los valores recomendados, mientras que la limpieza y la lubricación siguen siendo fundamentales para reducir el desgaste y conservar un funcionamiento regular durante toda su vida.
También conviene revisar periódicamente el estado de la corona y del piñón, porque los tres elementos trabajan siempre como un conjunto. Montar una cadena nueva sobre componentes demasiado desgastados puede acelerar su deterioro, mientras una transmisión correctamente cuidada ayuda a conservar una respuesta más uniforme durante las aceleraciones y los cambios de carga.
La familia ZVX3 incorpora la experiencia de EK Chain precisamente en un componente que pocas veces protagoniza una conversación sobre motos. Su trabajo permanece prácticamente oculto mientras la moto funciona correctamente, pero cada aceleración termina recordando que toda la potencia del motor necesita recorrer primero esos eslabones antes de convertirse en movimiento.
Quizá por eso la cadena sea uno de los componentes más fáciles de olvidar cuando hablamos de una naked deportiva. No tiene cifras espectaculares que mostrar en una pantalla ni permite cambiar configuraciones desde una piña, pero sigue trabajando en absolutamente cada kilómetro que recorremos, siendo imprescindible para que podamos disfrutar de cada recorrido.
