Una nueva firma entra a partir de ahora en el mercado español y lo hace con una propuesta enfocada a los usuarios urbanos. La gama Zairon comenzará a llegar a los concesionarios españoles este mismo mes de junio con una apuesta centrada en las scooters urbanas de baja y media cilindrada. Detrás de este nuevo proyecto está Javier Rodríguez Pérez, con más de veinte años dentro de la industria del automóvil y la moto, pasando por marcas como Piaggio, Fiat, Alfa Romeo o Lancia antes de poner en marcha esta nueva etapa.
La gama Zairon arranca inicialmente con cuatro modelos: Zs1, Zs2, Zs5 y Zs11. Más adelante llegarán otras scooters adicionales -Zs6, Zs9, Zs4 y Zs3- para completar un catálogo más amplio pero manteniendo la intención clara de cubrir distintos perfiles de usuario dentro de la movilidad urbana actual ofreciendo propuestas de estilos y capacidades diferentes.
La Zairon Zs1 es probablemente el modelo más llamativo visualmente dentro de esta primera fase del lanzamiento de la marca. Una scooter pequeña, compacta y con una imagen bastante agresiva para tratarse de un 125 urbano. Frontal muy afilado, líneas tensas y un tamaño contenido que apunta claramente a moverse entre tráfico denso y recorridos cortos son su tarjeta de presentación.
Zairon desembarca en España con una gama contenida
A nivel técnico recurre a un motor monocilíndrico de 124,6 cc refrigerado por agua con 8 CV a 7.500 rpm y 8 Nm de par a 6.000 rpm. Estas cifras no son especialmente altas, sirviéndose de un peso de 112 kilos en orden de marcha para desplazarse con más soltura por las calles. Utiliza rueda de 12 pulgadas delante y detrás, freno delantero de disco de 190 mm con sistema CBS y una horquilla telescópica de 31 mm. En cuanto al equipamiento, Zairon ha dotado prácticamente a toda su gama desde el inicio con iluminación Full LED, pantalla LCD a color y sistema keyless.
Muy distinto es el planteamiento de la Zs2, que cuenta con formas mucho más redondeadas, líneas suaves y una estética claramente inspirada en las scooters clásicas europeas. La base mecánica es muy parecida a la del Zs1, con el mismo monocilíndrico de 124,6 cc refrigerado por agua, misma potencia y cifras de par prácticamente idénticas. Cambian algo las dimensiones, la configuración de llantas y sobre todo el estilo del diseño.
La Zs2 monta ruedas de 12 pulgadas con neumáticos 120/70, freno delantero de disco de 220 mm y un peso de 109 kilos. Sigue utilizando CBS en lugar de ABS y conserva el sistema keyless, la iluminación LED y el cuadro LCD.
A ellas se suma la Zs5, que utiliza también un bloque de 124,6 cc, aunque cambia el sistema de refrigeración, que pasa a ser por aire. La potencia sigue situada en 6 kW (8 CV) y el par en 8 Nm, aunque el scooter crece ligeramente en dimensiones y peso respecto a los otros dos 125 iniciales. Con ello su peso se eleva hasta los 129 kilos en orden de marcha, utilizando ruedas de 13 pulgadas.
En este modelo mejora ligeramente la frenada respecto a sus compañeras de gama, con disco delantero de 230 mm y trasero de 220 mm, aunque sigue recurriendo al sistema CBS.
El modelo que queda un poco por encima de todas ellas dentro de esta primera oleada es la Zs11. Con ella la gama Zairon entra ya directamente en el terreno GT y en una categoría diferente al resto de scooters iniciales de la marca. Más grande, más pesado y claramente preparado para un uso mixto entre ciudad y desplazamientos interurbanos.
La Zs11 confía en un propulsor monocilíndrico de 369 cc refrigerado por agua, con culata de cuatro válvulas, una potencia declarada de 30,2 CV a 7.000 rpm y 34,8 Nm de par a 5.000 rpm. Estas son cifras suficientes para mover el conjunto con solvencia fuera de las ciudades. También cambia notablemente la parte ciclo, protagonizada por una horquilla telescópica de 37 mm, doble amortiguador trasero con depósito separado, doble disco con ABS y control de tracción, además de neumáticos de 14 pulgadas.
Visualmente, la Zairon Zs11 está claramente definida por el estilo GT con lo que ello conlleva. Pantalla alta, carrocería ancha, más protección aerodinámica y un planteamiento mucho más orientado a recorrer kilómetros fuera de los núcleos urbanos. Dentro del equipamiento aparecen elementos más propios de esta categoría, como la pantalla TFT conectada de 7 pulgadas con navegación y mirroring, el control de presión de los neumáticos, las piñas retroiluminadas o el sistema de inyección Bosch.
La gama Zairon aterrizará pronto en nuestro territorio. Los primeros modelos comenzarán su comercialización durante junio, aunque habrá que esperar todavía algunos meses más para la llegada de los cuatro modelos que formarán parte de la segunda fase.
