Aprovechando su presencia por primera vez en el EICMA 2025, QJMotor dejó clara que su apuesta para el año que viene llega de la mano de nuevos modelos. La marca china ha pasado de ser una recién llegada con buen marketing a un fabricante con discurso propio. Las nuevas QJMotor de 2026 demuestran esa evolución con diseños marcados y modelos que evolucionan.
Cada modelo cuenta tiene su personalidad y diseño propio, pero todos comparten un estilo común, con proporciones equilibradas, aerodinámica marcada y un nivel de acabados que empieza a ser importante. Detrás de todo eso hay una base industrial impresionante, como demuestra su nueva planta de producción en Zhejiang, automatizada hasta niveles muy elevados.
La colección de las QJMotor de 2026 presentada en Milán deja claro este avance de la firma con apuestas que van desde la EQVVS 600 hasta la RHINO 900 ADV, pasando por la deportiva SRK450RS o las ligeras SRK300SA y R1.
La EQVVS 600 es una de las apuestas dentro de las QJMotor de 2026
La EQVVS 600 forma parte del nuevo catálogo de QJMotor de 2026 y se ubica en el centro de su apuesta técnica. Emplea un motor V4 de 561 cc con doble árbol de levas y 16 válvulas, junto a un sistema de refrigeración líquida que mantiene estable el rendimiento incluso en uso intensivo. La entrega es de 51 kW a 10.500 rpm, con un par máximo de 53 Nm a 8.000 rpm. La configuración interna prioriza la suavidad del giro y una respuesta equilibrada a medio régimen, apoyada en un calado del cigüeñal que reduce las vibraciones naturales del conjunto.
El bastidor está construido con una estructura tipo puente que integra el motor como elemento portante. Esta solución mejora la rigidez general sin añadir peso excesivo. Su distancia entre ejes es de una medida intermedia, lo que deja clara la intención de mantener la estabilidad sin perjudicar demasiado a la agilidad. Por su parte, las suspensiones son regulables, contando con frenos de anclaje radial en el tren delantero. QJMotor ha optado por llantas de 17 pulgadas, neumáticos 120/70 delante y 180/55 detrás.
El modelo RHINO 900 ADV representa la evolución más reciente de la gama trail de QJMotor. Está impulsado por un tricilíndrico en línea de 900 cc, con distribución DOHC, 12 válvulas y refrigeración líquida. Entrega 88 kW a 10.000 rpm y 93 Nm de par máximo a 8.000 rpm. La gestión electrónica se apoya en un sistema de inyección multipunto controlado por mariposa electrónica, lo que permite un ajuste fino en diferentes condiciones de carga o temperatura.
El chasis se fabrica en acero de sección variable, incorporando un subchasis desmontable que facilita el mantenimiento y la sustitución de componentes traseros. La suspensión delantera es una horquilla invertida con largo recorrido, mientras que la trasera adopta un basculante de doble brazo y sistema de bieletas. Dispone de 185 mm de altura libre al suelo y asiento ajustable entre 815 y 830 mm. La RHINO se ofrecerá en dos versiones: una llamada Touring Expedition, con parabrisas más alto y maletas integradas, y otra Sport Adventure, de diseño más compacto y relación de cambio adaptada a uso mixto.
La SRK450RS se construye sobre un bloque bicilíndrico de 450 cc con ocho válvulas, distribución DOHC y refrigeración líquida. Genera 35 kW a 9.500 rpm y 41 Nm de par a 8.000 rpm. Su sistema de equilibrado interno está diseñado para disminuir todo lo posible las vibraciones, permitiendo una conducción más cómoda.
Destaca la reducida distancia entre ejes del modelo, que cuenta con un bastidor de acero tubular. El sistema ABS actúa de forma independiente sobre ambos ejes y la refrigeración se apoya en radiadores laterales con flujo canalizado, lo que mejora la gestión térmica en circulación continua. Las proporciones compactas y la centralización del peso favorecen el control del conjunto en maniobras lentas o trazados cerrados.
Las SRK300SA y SRK300R1 comparten plataforma técnica estando caracterizadas por su estilo agresivo estéticamente. Ambas utilizan un motor monocilíndrico DOHC de 299 cc, refrigerado por líquido y con cuatro válvulas. La potencia alcanza 24 kW a 9.000 rpm y el par máximo, 27,5 Nm a 6.500 rpm. La inyección es electrónica, con gestión automática del ralentí y control térmico independiente por sensor.
El bastidor, de acero tubular, incluye un subchasis desmontable. La versión SA mantiene una ergonomía más erguida, con manillar ancho y asiento a 785 mm del suelo. En la R1 se modifica el triángulo de conducción para adoptar una postura más cerrada y una carrocería envolvente con ventilación lateral. Ambas montan una horquilla invertida en el eje delantero y un monoamortiguador trasero con regulación en precarga.
Estos modelos supondrán una parte de la punta de lanza de la gama QJMotor de 2026, que además estará conformada por el resto de modelos que ya se conocen y que estarán disponibles en los puntos de distribución habituales de la firma en nuestro país.
