La Zontes 125X llega en un momento muy positivo para el mercado español. Las scooters de 125 siguen concentrando una parte enorme de las matriculaciones y, dentro de ese bloque, cada vez hay más marcas intentando encontrar su sitio con modelos accesibles, ligeros y fáciles de utilizar para el día a día. El problema es que ahí arriba en la lista de ventas ya hay nombres muy asentados y modelos que llevan años dominando las ventas. por eso queda claro que con ella, la marca china apunta alto.
La hemos podido probar en Valencia durante la presentación nacional del modelo, moviéndonos tanto por ciudad como por carreteras secundarias y algunos tramos más abiertos alrededor de la ciudad. Un escenario ideal para una moto que nace claramente enfocada al entorno urbano, aunque sin cerrarse del todo a recorridos algo más largos. Y después de varias horas encima de ella, la sensación que deja es bastante clara: Zontes no ha querido simplemente hacer otra scooter de acceso para completar catálogo. La Zontes 125X está planteada para ir directamente a pelear con las referencias del segmento.
También influye mucho el momento dulce que vive la propia marca. Zontes ha ido creciendo rápido en España durante los últimos años y ha conseguido colocar modelos bastante visibles en segmentos muy distintos. Las 368G, 703F o 703RR han servido para reforzar esa imagen de marca tecnológica y con ambición, aunque el grueso real del mercado sigue estando abajo, en las 125. Ahí es donde está el mayor volumen de ventas y ahí es donde entra esta Zontes 125X.
Un motor nuevo desarrollado específicamente para ella
Uno de los aspectos más interesantes de la Zontes 125X es que no reutiliza una base anterior de la marca. El motor ha sido desarrollado específicamente para este modelo y eso, más allá del dato técnico en sí, se nota en cómo encaja dentro del conjunto. Se trata de un monocilíndrico refrigerado por líquido que entrega los 15 CV máximos permitidos para una 125 convalidable con carnet de coche y desarrolla 13 Nm de par. Sobre el papel puede parecer simplemente otra cifra más dentro de la categoría, pero funcionando transmite una sensación bastante llena desde abajo. La respuesta al gas es rápida -aunque muy progresiva- y eso hace que la moto salga muy bien desde parado.
En ciudad es probablemente donde mejor se entiende el trabajo que han hecho los ingenieros chinos. La Zontes 125X acelera con bastante alegría entre semáforos, cambia rápido de ritmo y además lo hace con un tacto muy suave y agradable incluso cuando se corta el gas. En eso tiene mucha importancia el sistema de inyección Bosch, que consigue una respuesta limpia en todo momento. No hay brusquedades ni reacciones secas.
Aunque claramente está pensada para un uso urbano, tampoco queda limitada exclusivamente a ciudad. En vías rápidas puede mantenerse sin demasiados problemas alrededor de 105 o 107 km/h reales y todavía conserva algo de margen puntual por encima. No es una scooter diseñada para viajar continuamente por autopista, evidentemente, pero sí permite salir a circunvalaciones o enlaces rápidos sin peligro y sin la necesidad de ir completamente al límite, algo que la mecánica siempre agradece en términos de durabilidad. Estirándola al máximo se pueden alcanzar los 120 km/h, una cifra sorprendente para esta categoría que no es nada fácil de encontrar en otros modelos.
Otro detalle importante de la Zontes 125X está en el consumo de gasolina, algo a tener muy en cuenta en una scooter de esta categoría. Durante la prueba, mezclando ciudad, carreteras abiertas y tramos rápidos, la media real se movió prácticamente en los 2,6 litros cada 100 kilómetros que anuncia la marca. Teniendo en cuenta además que el depósito es de 11 litros, la autonomía sale bastante altas para una 125 de esta categoría.
Zontes también ha trabajado mucho en el apartado interno del motor buscando mejorar durabilidad y estirar el mantenimiento. Utiliza doble sistema de filtrado para la lubricación, tratamiento DLC en algunos componentes internos para reducir desgaste y una admisión elevada que toma aire menos caliente y más limpio. Además, uno de los cambios relevantes está en el mantenimiento: las revisiones pasan ahora a realizarse cada 6.000 kilómetros en lugar de los 4.000 habituales de otros modelos de la marca.
La Zontes 125X incorpora también sistema Start&Stop desconectable desde la piña derecha. Funciona correctamente y el arranque vuelve a activarse con suavidad, aunque necesita un pequeño instante antes de responder completamente al acelerador. No llega a resultar molesto, pero sí es un comportamiento algo distinto al de otros sistemas más inmediatos.
El bastidor de aluminio marca bastante la diferencia en marcha
Si el motor deja buenas sensaciones, la parte ciclo es otro de los apartados donde la Zontes 125X gana puntos. Principalmente por el bastidor, que tiene un concepto inédito hasta ahora entre las scooters ligeras y compactas. La moto utiliza un chasis de aluminio fundido a alta presión fabricado en dos piezas atornilladas y con un peso muy bajo. El bastidor en sí pesa apenas 8,5 kilos y eso permite que el conjunto completo de la scooter no sobrepase los 108 kilos en seco. Cuando empiezas a compararla con otras scooters del segmento, la diferencia ronda en algunos casos los 15 kilos, siendo una cifra alta.
En su conducción normal, la Zontes 125X cambia de dirección con mucha facilidad, gira rápido y transmite muy pocas inercias. En tráfico urbano es realmente sencilla de mover y da sensación de ser incluso más pequeña de lo que parece visualmente. La combinación entre distancia entre ejes contenida, centro de gravedad bajo y poco peso hace que prácticamente cualquiera pueda sentirse cómodo sobre ella en muy poco tiempo independientemente de su experiencia previa.
En algunos momentos da incluso sensación de ir sobre una scooter de cilindrada inferior simplemente por lo ligera que resulta en maniobras lentas. Eso probablemente será uno de los aspectos que más valore el público que llega desde coche o quienes todavía no tienen demasiada experiencia en moto. Las suspensiones utilizan una configuración sencilla pero efectiva, con una horquilla convencional delante y doble amortiguador trasero regulable en precarga en cinco posiciones. Su funcionamiento general es bastante correcto, teniendo un tacto firme, pero sin resultar secas ni incómodas en ciudad. De hecho, el equilibrio general de la moto está bastante conseguido teniendo en cuenta el enfoque urbano que tiene.
En frenos tampoco aparecen grandes extravagancias técnicas, pero el funcionamiento es bueno. El equipo delantero tiene la potencia suficiente para detener la moto con rapidez y además transmite bastante confianza gracias a su tacto.
Detrás el ABS -de doble canal- entra algo pronto cuando fuerzas mucho sobre asfaltos con poco agarre, aunque ahí vuelve a influir otra vez el peso tan bajo de la moto, que descarga muy rápido la rueda trasera en frenadas fuertes debido a su masa total reducida. Unas manetas regulables en posición habrían sido un buen broche de oro en este apartado, aunque no quedan lejos para los usuarios que tengan las manos pequeñas.
En lo que a la comodidad respecta, el asiento de la Zontes 125Xes cómodo y amplio también para el pasajero. La postura de conducción es relajada y agradable, teniendo un buen control sobre el manillar continuo que da confianza y manejabilidad a baja velocidad. La protección aerodinámica es muy reducida, algo lógico en una scooter urbana. Aun así, no es incómodo ir sobre ella en carretera. De la misma manera, la posición de las piernas es relajada, teniendo un buen espacio para los pies y pudiendo ir estirado. Un buen detalle es que se llega muy bien al suelo con los dos pies en cuanto se sobrepasan los 1,70 metros de altura.
Mucho equipamiento para una scooter de menos de 2.700 euros
El tercer gran punto fuerte de la Zontes 125X es el equipamiento de serie, algo a lo que ya nos tiene acostumbrados la marca china pero que aquí destaca más si cabe sobre todo teniendo en cuenta el enfrentamiento directo con sus rivales más directas.
La Zontes 125X incorpora iluminación Full LED firmada por Osram, pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad y navegación, función mirroring para el móvil, control de tracción desconectable, sensores de presión y temperatura de neumáticos, sistema keyless, toma USB, dos guanteras frontales sin cerradura y un hueco bajo el asiento donde caben hasta dos cascos integrales aunque no todos, dependiendo de su perfil aerodinámico. También lleva preparada la instalación para cámaras HD delanteras y traseras como accesorio opcional, algo que empieza a verse cada vez más en motos urbanas como sistema tipo dashcam.
La pantalla TFT funciona muy bien incluso con mucha luz exterior ya que se autorregula en intensidad y la información aparece distribuida de forma bastante clara, sin exceso de elementos ni menús complicados. Estando completamente en español, la visualización se puede configurar en dos modos.
Teniendo todo esto en cuenta, hay un detalle que no se debe dejar pasar para dar un contexto completo a la nueva Zontes 125X: su precio. La pequeña scooter urbana se puede conseguir por 2.688 euros, en tres colores diferentes (marrón, negro y verde). Con ese precio, ese equipamiento y esas prestaciones, queda claro que la pequeña de la familia llega más que preparada para dar un buen zarpazo en las listas de ventas.
Las primeras unidades están llegando ahora a los concesionarios oficiales de la firma en nuestro país, algo que no ha impedido que la firma cuente ya con más de 1.500 reservas de venta. Desde luego, toda una declaración de intenciones…
