KYMCO podría estar más cerca de llevar a producción su scooter crossover de media cilindrada. La marca taiwanesa ha registrado la denominación CV-X45, un movimiento que apunta a la llegada de un modelo derivado del CV-R5, el prototipo presentado durante el pasado EICMA 2024.
Esta noticia encaja tanto por el nombre elegido como por la línea gráfica asociada al registro, descartando que tenga algo que ver con el esperado X-Tera 350. Y es que el CV-R5 ya anticipaba una propuesta situada en esa zona cada vez más poblada entre la scooter de gran cilindrada, la moto crossover y el uso diario con cierto margen para salir del asfalto.
De confirmarse, la futura KYMCO CV-X45 entraría en un terreno que en los últimos años ha crecido alrededor de modelos como el Honda X-ADV. No se trataría de una scooter convencional con estética aventurera, sino de una propuesta con planteamiento más cercano al de una crossover: manillar alto, columna central, horquilla invertida y una parte ciclo más elaborada de lo habitual en este tipo de motos.
Del prototipo CV-R5 a una posible versión de serie
El prototipo CV-R5 mostrado en Milán ya dejaba ver unas dimensiones importantes. Hablamos de 1.565 mm de distancia entre ejes, 2.250 mm de longitud, 780 mm de anchura y 1.310 mm de altura y un peso de 210 kg. A esto hay que sumarle que equipaba llantas de 15 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás, una solución habitual en scooters de orientación crossover. La altura del asiento quedaba en 800 mm.
La parte ciclo también era uno de los puntos más llamativos del concepto. El CV-R5 utilizaba una horquilla de barras invertidas y una suspensión trasera con monoamortiguador y bieletas progresivas conectadas a un basculante de aluminio. En el apartado de frenos, el prototipo montaba dos discos delanteros con pinzas de anclaje radial, un disco trasero con pinza de doble pistón y una tercera pinza destinada al freno de estacionamiento.
Otro detalle relevante estaba en el hecho de que el motor no iba integrado en el basculante, sino montado directamente en el chasis, una solución más cercana a la de una moto convencional y pensada para mejorar el reparto de masas y el comportamiento dinámico. Esa misma solución ya la aplica actualmente la CV3, dando buenos resultados. En el prototipo se hablaba de un monocilíndrico de 427 cc con 34 CV.
El equipamiento también apuntaba alto para una scooter de este tipo. El CV-R5 incorporaba arranque sin llave, control de tracción, instrumentación TFT con conectividad inalámbrica y sistema de control de presión de neumáticos. Además, mantenía un hueco bajo el asiento con capacidad suficiente para guardar un casco integral, algo importante en un modelo que no renuncia al uso práctico.
El registro de la denominación CV-X45 no confirma por sí solo la fecha de presentación ni las especificaciones definitivas, pero sí refuerza la idea de que KYMCO trabaja en la versión de serie de aquel prototipo. Queda por ver si el modelo final conservará la mayor parte de las soluciones técnicas del CV-R5 y cuándo decidirá la marca mostrarlo oficialmente.
