La EFUN Lion 180 lleva un tiempo sonando dentro de ese grupo de scooters eléctricas que empiezan a salir del uso puramente urbano. No es una novedad absoluta para nosotros porque ya la habíamos visto meses atrás, en la presentación de la gama, pero una cosa es dar unas vueltas en un circuito cerrado y otra distinta convivir con ella unos días y ver qué pasa fuera de ese entorno, en la vida real.
Esta scooter eléctrica de estilo GT llega de la mano de un Ecomobility, que no ha optado por recortar en prestaciones para ajustar precio, sino más bien al contrario. La EFUN Lion 180 juega en ese punto intermedio en el que intenta ser una alternativa real a una 125 de combustión, sin quedarse limitada a trayectos cortos o a un uso demasiado urbano.
Y claro, ahí es donde empiezan a aparecer los matices. Porque sobre el papel todo encaja, pero luego está el día a día, los trayectos largos, el tráfico real, las inercias, el peso, la autonomía cuando no vas en condiciones ideales… todo eso que no sale en una ficha técnica. Con la EFUN Lion 180 hemos tenido tiempo suficiente para ver por dónde va.
¿Cómo va el motor?
El motor es, sin rodeos, el punto más llamativo de la EFUN Lion 180. Va integrado en la rueda trasera y entrega 11 kW, lo que la sitúa en el terreno equivalente a una 125, pero la forma en la que empuja no tiene mucho que ver con lo habitual en esa cilindrada. La respuesta es muy directa, muy limpia, sin ruido, y eso a veces juega a su favor… y otras te obliga a estar atento porque corre más de lo que parece y de lo que transmite.
En uso real, sobre todo en ciudad, sorprende por lo fácil que es moverse con ella. Sales desde parado con decisión, sin tirones y en pocos metros ya estás a velocidad de tráfico. Además están los tres modos de conducción, que sí marcan bastante la diferencia en lo que a respuesta y a velocidad punta se trata. El modo Eco limita bastante y tiene sentido en calles y entornos urbanos, el intermedio ya te deja moverte con soltura en vías rápidas y el Sport es el que permite que la scooter eléctrica de la firma española desate casi todo su potencial haciendo velocidades de crucero superiores a los 120 km/h sin problema.
En ese modo más alto es donde se entiende mejor la EFUN Lion 180, porque permite mantener ritmos que no suelen ser habituales en este tipo de scooters eléctricas. Cuando no se guarda nada es cuando se usa el modo boost, que durante unos segundos empuja un poco más y sirve para momentos concretos, adelantamientos o incorporaciones, sobrepasando los 140 km/h.
La EFUN Lion 180 consigue el equilibrio entre prestaciones y autonomía gracias a su gran batería
La batería de la EFUN Lion 180 es grande, más de lo que suele verse en otras scooters equivalentes a motos de 125. Pesa unos 70 kg y tiene una capacidad de 12,6 kWh en esta versión, siendo uno de los detalles que la diferencia de su hermana pequeña, la Lion 150. Hay que tener en cuenta que no es extraíble, por lo que hay que enchufar la moto a un cargador ya sea con la conexión tipo 2 o con un enchufe normal.
En ciudad, con una conducción tranquila y aprovechando la frenada regenerativa, la autonomía puede acercarse bastante a cifras altas, llegando a los 290 km en condiciones favorables y con el modo ECO. Cuando sales a vías rápidas y mantienes velocidad constante, utilizando los otros dos modos, esa autonomía baja, pero con el Sport sigues teniendo aproximadamente 100 km de autonomía, lo que abre el espectro de uso bastante.
Los tiempos de carga están en la línea de lo que cabe esperar en una batería de este tamaño. Alrededor de cuatro horas para una carga parcial y unas seis para completar el ciclo de carga.
La estabilidad es una de las características de la EFUN Lion 180
La EFUN Lion 180 tiene un chasis tubular de acero, basculante también en acero y un conjunto que, con la batería incluida, se va a un peso considerable. Eso sí, en marcha la sensación no es de tanto peso, manejándose bien. El motor compensa bastante ese peso y, una vez lanzada, la moto se mueve con más facilidad de la que cabría esperar. Obviamente tiene inercias, pero nada destacable ni exagerado teniendo en cuenta su categoría y lo que la batería implica.
Donde más brilla es en la estabilidad que demuestra en vías rápidas, a velocidad constante, donde transmite seguridad a la hora de rodar en tráfico rápido. Esta buena estabilidad, conseguida en parte gracias a una amplia distancia entre ejes, no penaliza de manera significativa en ciudad.
En el apartado de las suspensiones aparece otra de las diferencias respecto a la Lion 150, ya que aunque la horquilla sin regulación es la misma, en el tren trasero hay dos amortiguadores con botella separada regulables en compresión y en precarga. Los dos equipos cumplen su cometido, siendo mejor la sensación atrás como es lógico. La frenada, por su parte, se queda un poco por detrás del resto. Cumple sin problemas, pero se echa en falta algo más de mordiente y un mejor tacto en la bomba delantera. Eso sí, los Michelin City Grip que monta dan un plus de seguridad y de confianza, mostrando un desempeño impecable.
Cómoda para el día a día
La ergonomía de la EFUN Lion 180 está claramente pensada para que el uso diario resulte cómodo desde el primer momento, y eso se nota en la postura de conducción. La posición del manillar está bien resuelta, mientras que la plataforma ofrece espacio suficiente para colocar los pies de una manera cómoda y poder ponerlos en diferentes posiciones. Obviamente todo esto está condicionado por la gran batería que monta la Lion, que está ubicada entre las dos ruedas.
El asiento también juega su papel en lo que a comodidad de uso se refiere. Tiene un mullido correcto, sin hundirse demasiado, mientras que el respaldo lumbar que separa la plaza del conductor de la del pasajero ayuda bastante a mantener la postura cuando empiezas a hacer kilómetros o a enlazar tramos algo más largos de lo que sería un simple desplazamiento urbano.
Ahora bien, también hay un punto que conviene tener en cuenta, porque condiciona bastante la manejabilidad en parado si no eres alto. La EFUN Lion 180 no es baja y el hecho de llevar una batería grande colocada en una zona elevada hace que el arco de las piernas sea ancho. Eso provoca que, si te mueves en torno al 1,72 o 1,73, probablemente no llegues con ambos pies completamente al suelo. No es un problema grave porque la moto se sostiene bien y el peso va bastante controlado, pero sí es algo que hay que saber antes de subirse, sobre todo si vienes de scooters más compactas o más accesibles en ese sentido.
Buena relación equipamiento/precio
En equipamiento, la EFUN Lion 180 está bien colocada dentro de lo que ofrece el mercado ahora mismo. No se limita a cumplir, sino que incorpora una serie de elementos que ayudan a que el conjunto tenga un buen nivel en este aspecto. Toda la iluminación es full LED, tenemos sistema keyless, toma USB, marcha atrás de aparcamiento, modos de conducción, frenada regenerativa, ABS, control de tracción y una pantalla TFT en color.
Esa pantalla, además, no se queda en mostrar velocidad, autonomía o modos de uso, sino que integra conectividad completa con el teléfono y permite utilizar Android Auto o CarPlay de una forma directa. El hecho de que sea táctil también ayuda, aunque esto, como siempre, depende bastante del tipo de uso que le des y de si eres de tocar mucho la pantalla o prefieres dejarlo todo preparado antes de salir.
Además de ello, hay otros detalles que hacen que la EFUN Lion 180 sea más completa. El espacio bajo el asiento no está mal y permite guardar un casco integral, aunque no todos los integrales van a entrar igual de bien, especialmente si son modelos grandes o con spoiler trasero voluminoso. También tenemos asas generosas para el pasajero, espejos que se ven bien y transmiten poca vibración y un sistema de audio integrado.
¿Cuánto cuesta realmente la EFUN Lion 180?
El precio es una parte importante siempre que se analiza un modelo y en la EFUN Lion 180 además hay que mirarlo con un poco de calma porque la cifra final depende bastante de cómo se apliquen las ayudas y de cuándo lleguen realmente. El precio oficial ronda los 7.200 euros, que no es una cifra baja dentro del segmento, sobre todo si se compara con algunas scooters de combustión equivalentes o con otras eléctricas más sencillas. Ahora bien, la comparación directa no es del todo justa si se mete en la ecuación el nivel de prestaciones, la batería que monta y el equipamiento que trae de serie.
Con las ayudas disponibles y las deducciones fiscales correspondientes, la cantidad final puede bajar de forma bastante importante, quedándose en una franja cercana a los 5.200 o 5.300 euros. El problema es que ese dinero no siempre vuelve rápido y eso es importante tenerlo claro. En el momento de comprar la moto no vas a pagar ese precio reducido -sino el oficial- y luego tendrás que esperar a que la parte correspondiente de ayudas y retorno fiscal llegue cuando toque, que en algunos casos puede tardar bastante.
A partir de ahí, cada uno tendrá que hacer sus cuentas, no sólo en función del precio de compra, sino también del uso que le va a dar, del ahorro en mantenimiento y del coste por recarga. La EFUN Lion 180 está disponible en los puntos habituales de distribución de la firma en España en cuatro colores: plateado, blanco, ceniza y negro mate.
